車について質問します。H10年のｶﾛｰﾗｽﾊﾟｼｵ（約70000km）に乗ってるのですが、最近ﾄﾞﾗｲﾌﾞに入れっぱなしで信号待ちしてると、

Question

以前よりもｴﾝｼﾞﾝのｶﾞﾀｶﾞﾀ振動が激しくなったような気がするのですが、これって大丈夫なのでしょうか？また、ﾆｭｰﾄﾗﾙにするとﾄﾞﾗｲﾌﾞに比べて大人しくなるのですが…長く乗り続けたいので、よろしくお願い致します。

Answer 1

エンジンマウントやミッションマウントなど、ゴム製のクッションが劣化すると振動が出ます。

Answer 2

簡単に直せますが、まずお近くでトルコン太郎などの圧送交換式のATFチェンジャーのお店を探します。
圧送交換式で全量交換すれば簡単に直ります。

12万キロ H7 3L クラウンで同じようなことでしたが・・・
前のオーナーは無交換とのことだったので、バーダルAFOにてフラッシングして
循環式で一度交換３千キロで圧送交換式チェンジャーにて交換したらほぼ直りました。
ほとんど振動なくなったけど、最後にストレーナーの交換をこれからやろうとしています。

Answer 3

Ｄに入れブレーキで止めた時は、エンジンからミッションへの動力が繋がった常態です。
Ｎに入れると、フライホイル先からは動力は繋がりません。
問題は、Ｄの常態でブレーキで動力をおさえると、小さなエンジンブレーキと一緒で抵抗が掛かります。
この時、Ｎにすると、抵抗が外れ、エンジン回転数が１００回転ぐらい上がった事に気が付く筈です。

新車でも同様にＡＴ車はこの様な現象になります。では何故音が聞こえるまで振動が激しくなったのか？
新し内はならなかったのに？？？ですね。

エンジンオイルは交換しているとは思いますが、ＡＴ車にはＡＴオイル（ＡＴＦ）と言うオイルがあります。
このオイルはトランスミッション（流体クラッチ）とも言う。には大事なもので、極端に多くても少なくても動かないなどの不調がでます。又、オイル汚れに関しては、汚れが内部圧を高めてしまい。エンジン抵抗の要素を作り今回の様に至った訳です。

恐らくその感じでは７万走り１度も交換なされてないのでは？
そのままだと、汚れたオイルが内部シールを傷つけミッションブローに近ずき、壊れてからの交換では遅いです。
たかがオイルですけど、ミッション交換となると降ろしになるにで高いです。（最低でも３５万ぐらい）
そうならない為にも、今スグにＡＴＦオイルの交換を勧めます。（スタンドで１万ぐらい）

Answer 4

どうしても古くなると、Ｄレンジで停車時のアイドリング値が低くなってしまいます。

気にしないのが一番です。

原因は、
トルコンの負荷が増えた。
エンジン内のスラッジ等がたまってきた。
吸気系が汚れてきた、もしくはセンサーが不調。
同じ理由で排気系。
など様々です。

気になるようでしたら、吸気系だけ見直してみてはいかがでしょうか？
これなら、自分で出来ますしね。

ちなみに自分のはHONDAのMTですが、スロットルユニットを外して洗浄したところ、アイドリングが安定するようになりました。
おそらく前オーナーが吸気ダクトを外してキャブクリーナーなどを吹きかけたと思うのですが、汚れが全てスロットルの裏側に貯まっていました。

Answer 5

エンジンのスロットルバルブ内に
カーボンが付着すると、アイドリングが安定しないことがあります

Answer 6

ＡＴＦは定期交換されていますか？

これが未交換でかなり古くなって来ると、体感出来るレベルのガタつきや振動、パワー感の低下があります。