40万キロ手前のボロボロカルディナから私個人としては10万キロ手前のまだまだ元気な中古のカローラフィルダー５速MTに変わって３日目ですが、なかなか近代的というか面倒な始動にはクラッチを踏

Question

まなければセルが回らないとかシートベルトをしないとピーピーうるさい等不便な点はありますが、なかなか良いものです。
しかしどうしても｢なんじゃこりゃ！｣がひとつありエンブレがあまり効かない事がどうしても解りません。
私は赤信号手前では回転を合わせて２速にシフトダウンするのが癖ですが、なんかATみたいな感じがします。前のカルディナに比べたらギア比はどう見てもローギアだと思うのですが、その割にエンブレの効きは良くいえば穏やか、悪くいえばガツンときません。これは機械的にセットされているのか、はたまた個体差の範囲なのかどうなのでしょうか？

Answer 1

ギア比が燃費志向になってますから、諦めて下さい。
5速100㎞/h・3000RPMを境に、3000RPM以上であればエンジンブレーキが効きやすく、3000RPM以下であれば、エンジンブレーキが効きにくい傾向にあると言えるでしょう。
カローラフィールダーは、5速100㎞/hの時に2600RPMですから、エンジンブレーキは効きにくいと言えます。

質問者からのお礼コメント

今日は休みなので近くの山道を走っていますがやはり下り坂でエンブレが効かず、今までは２速だった急な下り坂のコーナーが１速じゃないとちょっと恐い所が何ヵ所かありました。
運転はしやすいのでしょうがなにまもMTまで余計なお世話をしなくても良いのではという感じです。
他の皆様もありがとうございました。

Answer 2

馬力重視車と燃費重視車では、全く性格が異なるので❗️

諦める❗️

死にかけの爺さんに体力勝負仕事で期待するのは、酷な話し。

Answer 3

ひとつありエンブレがあまり効かない事がどうしても解りません。


エンジンに
ＶＶＴが
装着されると
点火時期が抑制され

昔のエンジンより
効きにくい場合があり

Answer 4

技術的な詳しい事は分かりませんが、排ガス規制の関係や低燃費や省エネの関係でエンジンがそのような設定·セッティングになったのでしょうね。最近の車は全てとは言いませんがそんな感じじゃないのかな？(自分が乗った最近の車はみなそうだったので)

Answer 5

仕方が無いと思います、僕はTOYOTAヴェロッサが質問者様の様な理由で手放せません、20万キロ弱乗っています。長いこと乗っている車から代わると恐いです、二台持ちなのですが僕はヴェロッサばかり乗ります。

Answer 6

シフトダウン、マイナス駆動への転換。。なんて言ったかな～？
あ～～ど忘れしましたが、、
タイムラグ感じるでしょ？それが普通なんですよ。

Answer 7

エンジンのセッティングの違いでしょうね。