今日 高速道路で入り口が一緒のTOYOTA アリスト V300とゆう車の速さを目の当たりにしました。 私自身 さほど車には興味もないのですが 加速を見た時に

Question

え？と思いました
こんな早い車があるのですか？
私はそのときに胸が高まりベタ踏みして追いかけましたが無理でした
ちなみに私の車は350フーガです
排気量では勝ってるはずなのに… 詳しい方教えてください_(._.)_
衝撃でした。

補足

あんな車があるのですか？詳細下さい

Answer 1

16アリストV300乗りです。

『高速道において』は純正ノーマル乗り時代でもフーガには負けなかったですよ。

国産車では80スープラRZ-S（同じエンジンです）、R35GT-R以外でV300に勝てる車はないでしょうね。
NSX,FD,エボ、インプ、レガシー、Z34、R34GT-R,LS460、SC430等純正同士であればV300の方が速いですね。それ以外でも名を挙げる程でもない車種は割愛しておりますよ。
クラウン345馬力？との意見もありますがトルクが全く違います。国産NA車など全く眼中にありませんね。

ブーストアップ、ECUチューン、給排気チューン他をしており、リミッターが解除されておりますので、欧州車相手でも全く臆することはありませんね。ふわわkm/ｈ超えると欧州車勢は戦力喪失するのが大多数ですから。Bmw335i、360モデナ、ボクスター、ケイマン、全てV300には追いつけませよ。あとはまだ分かりませんね。
AMG（夜で何かよくわからなかった）でさえ車線譲ってくれますね。でも高速ワインディングではエボXーGSRを抜けませんでしたね。全て実証済みです。

今度はどんな未知との遭遇が熱くさせてくれるか、趣味の休日の高速走行が仕事の原動力ですね。

他の回答者の方も仰せのとおり、型が古くても未だに人気がある理由は、600とも1000馬力のチューニングでも受入れる鋼の強心臓であるターボエンジン、『２JZ－GTE』の存在なのでしょうね。

（補足）
【燃費・性能・詳細スペック】

エンジン・燃料系
エンジン型式:2JZ-GTE
最高出力:280ps(206kW)/5600rpm
最大トルク:46.0kg・m(451N・m)/3600rpm
種類:水冷直列6気筒DOHC24バルブツインターボ
総排気量:2997cc
内径×行程:86.0mm×86.0mm
圧縮比:8.5
過給機:ツインターボ
燃料供給装置:EFI(電子制御式燃料噴射装置)
燃料タンク容量:75リットル
使用燃料:無鉛プレミアムガソリン
環境仕様:10モード/10・15モード燃費8.8km/リットル
.
足回り系:ステアリング形式
パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前):ダブルウイッシュボーン式コイルスプリング
サスペンション形式(後):ダブルウイッシュボーン式コイルスプリング
ブレーキ形式(前):ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後):ディスク
タイヤサイズ(前):235/45ZR17
タイヤサイズ(後):235/45ZR17
最小回転半径:5.5m

駆動系
駆動方式:FR
トランスミッション:４AT LSD:
変速比
第1速:2.804
第2速:1.531
第3速:1.000
第4速:0.705
後退:2.393
最終減速比:3.769

Answer 2

アリストに搭載されているエンジンはスポーツカー(JZA80)と同じなので、それはそれは速いです。
国産最高峰のパワーの出るエンジンなので
10年以上前の高級車は今とは違い燃費のことなど何も考えていないので、バカ速です。
リッター6キロぐらいしか走りませんが

Answer 3

自分は、レガシィB4 ツインターボ乗ってます。
やはり、「ターボ」なんで、NAとターボでは、若干ターボが早いですよ。
ただ、ターボは、燃料バカ食いですけどね。

もっと、速いのは、スカイライン系ですね。
改造すれば、500馬力は簡単に出ます。

Answer 4

昔乗ってた者です。

当時の魅力に「バカッ速セダン」の称号なんかもあったなぁ。

トルクが太いから重量ボディでもグングン引っ張って行くパワーは面白かったぞ。

ただ燃費は超悪かったことは良く覚えているけど。

３５０フーガじゃ追いつけないよ。

Answer 5

２８０馬力だそうですから速いでしょう。
それでも２Lターボのランエボやインプのほうが速いけどね。

Answer 6

１６アリストのV300は、3000CC、直6、ATツインターボ、280ps。
現行車も含めて、そのへんの国産車では、ドノーマルのアリストでも高速ストレートでは勝てないと思う。

昨年、１６アリスト（Vベル）からGS450Hに乗り換えました。
初速はGS450Hかな～と思いますが、プライマリー→セカンダリーとターボ領域に入った時のアリストの加速は凄かったー。
尤も、足回り、制動系、ボディー強化、吸排気系、冷却系、ブースト、ECUチューニングしてたので、早いのは当たり前ですが・・・(*´∀｀*)。

知恵袋で、訳の判らない稚拙な質問、チューンナップというよりDQN仕様目的の質問が多いけど、アリ乗りの皆さんには是非とも本来の走行性能を引き出すチューンナップ＆カスタマイズをしてもらい、質問者様が受けられた様な（良い意味での）衝撃を与えるようなアリストにして欲しいと思います。

Answer 7

知り合いが今もアリストV300に乗ってます。（レクサスエンブレム付き。笑）
エンジンルームは、ストラットタワーバーとか銀色に光るぶっといパイプとか青色の謎の物体とか、普通は付いていないものがごちゃごちゃと付いてます。
社外マフラーをボーボーいわせながら毎日元気に走ってますが、馬力はあるので直線は速いです。

Answer 8

その手の車ならノーマルならクラウンハイブリッドが速いですよ
システム出力３４５馬力です
見た目がけっこう普通ですから乗った方はみんな驚きますよ

Answer 9

アリストのV300はスープラと同じ、3リッターのツインターボエンジンです。
単なる古いセダンだと、この知恵袋でもボロくそに叩かれているのを目にしますが、何故16年も前に出た車が今も人気があるのかというと、スタイルとは別に、セダンにターボを載っけて、今も尚トップクラスの加速力を誇るそのマニアックさがウケているんです！

ちなみに、アリストがフルノーマル状態であっても、350のフーガでは無理です。
3リッターのツインターボなので、NA車の4.5～5リッタークラスと同等のパワーがありますから、450フーガと同等レベルです！

もっと言いますと、これはあくまでフルノーマル状態での話ですので、吸排気やコンピューターまで手を入れてあれば、GTRクラスでないと手に終えないですね(笑)

Answer 10

この時節に、アリストに乗っている
それだけで、ノーマルは無いでしょう
ほとんどが、ターボ車ですよ
普通にノーマルに乗ってた人は、大体レクサスＧＳに乗り換えてますよ

Answer 11

ぶっちゃけセダンでATのスープラですからね。。ちょっといじりゃパワーが出ますからノーマルじゃ相手にならんでしょう。。

補足について
16アリストでググればいろいろ出ます。。