アルテッツァのマフラーについてです！ 自分のテッツァはトラストのターボキットが着いているのですが、周りの人に純正のマフラーだと抜けが悪すぎてよくないと言われました！

Question

当たり前ですがNA用のマフラーしかなく、勢いでフルストレートで乗っていますがいつかタービンが吹き飛びそうで怖いです、、
また音もデカすぎでブリブリ感が強くもっと低音で落ち着かせたいと思っています。
走りで使っているので安心して踏めるようにもしたいです。
有識者の方のアドバイスがいただけたら幸いです。
簡単にターボ周りについているものを載せてると
トラストターボキット
キットに付いていたセッティング済みのe－manage
Blitzのブーストコントローラー
↑元々0.6でフルストレート後一気に踏むと0.8ぐらいです

Answer 1

マフラーを変えるならリセッティング必要。純正でセッティングしてるなら純正に戻すこと。

Answer 2

トラストのターボキットは、ボルトオンキットでしたので、そのままのキットを使用しているのならNA仕様のマフラーで良いです。
センターパイプをストレートではなく、サードなどのメタルキャタライザーにして、既製品の砲弾タイプ(ストレートタイプ)のマフラーにすれば十分ですし、合法的ですね。
また、ECU(e-マネージ)の吊るしは、セッティングデータが入っているとは言え最低限のデータです。
e-マネージをリセッティングし、最適化することで音量が下がることもあります。

もし、タービンがT16ではなく、キットオプションのT19仕様なら、ちょっと太目にワンオフ作成してもらうしかないですね。
まぁでも、ノーマルマフラーで不具合なく動いているなら、タービンがT19って事は無さそうですけど。

ちなみに、マフラーを交換した際には、ECU(e-マネージ)のリセッティングが必要です。
元の仕様では、ノーマルマフラーなんですよね？それだったら、ECU(e-マネージ)はノーマルマフラーに合わせたセッティングになっていると思います。
『勢いでフルストレートで乗っています』とありますが、コレは質問者さんが後からフルストレートにしたのでしょうか？もしそうなら、その際、リセッティングはされましたか？リセッティングしていないのなら、車両が大変危険な状態です。最悪、エンジンを壊すことになります。リセッティングが出来ないのなら購入時の状態に戻しましょう。

Answer 3

トラストのキットは極度のハイパワーを狙ったものではないので普通に売られてる社外のマフラー(フロントパイプから全部揃ってるのがよろしい)で対応できるでしょう。

あと！の使い方間違っています。

Answer 4

また音もデカすぎでブリブリ感が強くもっと低音で落ち着かせたいと思っています。
フランジサイレンサーで音は下げることは可能