ATやCVT車において、SやB、マニュアルモード等が搭載されている車ってありますよね。 下り坂でエンジンブレーキを効かせたい時に使うのはわかるのですが、車好きの友達に聞いたところ

Question

「思うようにシフトチェンジしてくれない時に使う」と言われたのですが。
高速で走りたかったら、アクセルペダルを踏み込めば自動で高速走行に適したギアで走ってくれるのではないですか？

アクセルペダルを踏み込む行為と、踏み込みはそのままでスポーツモードにシフトノブを入れる行為は同じですよね？

スイフトのパドルシフトなどを見て疑問に思いました。車の知識があまりないので、教えてくれると嬉しいです。

Answer 1

DCTなのでATみたいな操作性です。
ここで加速したいなみたいな時は、マニュアルモードを無意識に使います。
ワンテンポ遅れるし、「思うようにシフトチェンジしてくれない時に使う」はわかるような気がします。
「え？ここでシフト変えるの？」ということもあります。

Answer 2

瞬発的に追い越し時や、スポーツ走行でコーナーから素早く加速させたい時加速をする時、AT任せのキックダウンだとワンテンポ遅れるので、予めシフトダウンして回転数を上げておき、アクセルオンと同時に加速できるわけです。
例えるなら変速機付き自転車で、登り坂に入ってからギアダウンするか、予めギアダウンしてから坂道に入るかの違い。
またコーナリング中のキックダウンは車の挙動を乱す原因にもなりますから、予めギアを固定しておく事も出来ます。

Answer 3

例えば。
登り坂で踏み込んで下のギヤに変えてくれていても、少しアクセルを緩めると上のギヤに変えちゃう。
ギヤ固定してアクセル開度でちょうあえいしたかったけど、意思と違った変速しちゃう、という場合とか。

キックダウンではなくあらかじめ高めの回転を使いやすいギヤにしておくと、より速度ちょうせいしやすい、などですね。

まあいろいろな場面で手動でせんたくしたほうがかえって楽な場合はあります。

Answer 4

エンジンの特性が変わる訳では無いので 大きな変化が有る訳では無い。Sモードは そのエンジンのトルクが立つ回転数に近い回転数で走ろうというシステムなので 基本的には 低速ギアーで引っ張り 加速をよくするが燃費が落ちる。
それだけ Bモードはエンジンブレーキを多用するようなギアーの選択をするので 下り坂などにはちょうど良い。
エンジンには トルク曲線と言うものがあり 回転数によりトルクが変わる。
力が出る回転数がピーキーで その範囲を外れるとトルクが出ない。
Sモードは なるべくトルクが立つ 回転数で走るギアーを選択する。アクセルペダルを踏む行為とは違います。

Answer 5

ＡTしか乗ってない人にはわからないかもしれませんが、
自分の意思と同じような変速タイミングにしたいならマニュアル操作になるんですが、それでも思うようにならないんですよね。

Answer 6

動作的には近いですが同じではないです。

Answer 7

はい、ATやCVT車にはS（スポーツ）モードやB（ブレーキ）モード、マニュアルモードなどが搭載されている車があります。

アクセルペダルを踏み込む行為と、スポーツモードにシフトノブを入れる行為は似ていますが、完全に同じではありません。アクセルを踏み込むと、車は速度を上げるためにギアを変えますが、スポーツモードでは、エンジンの回転数を高く保つためにギアを変えるタイミングが遅れます。これにより、加速性能が向上し、ドライバーの意図した動きに車が素早く反応します。

パドルシフトは、ドライバーが手動でギアを変えることができる機能で、特にカーブなどでエンジンブレーキを利用したい時や、オーバーテイク時などに有効です。これにより、ドライバーはより細かく車のコントロールが可能となります。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。