峠を走るなら何気筒何ccが走りやすいのですか？ ヤリスやスイフトではパワー不足を感じるそうですが、どうでしょうか。 #スイフト #スイフトハイブリッド #ヤリス #ヤリスハイブリッド

Answer 1

エンジンで言えば、１トン当たりトルクが15キロあれば、登りでも加速できる。

それ以外は、
軽く、
背が低く、全長が短く、
足が良く、
ブレーキが良く、
そこそこトレッドが広いこと。

って、たった80馬力でも、軽のスーパーセブンなら、峠は無敵ですから。
※おっと違った、トン当たり500馬力のスーパーセブンR500には負けます。

Answer 2

いったい何人がアクセル全開で走っているのかな？
上りで力不足を感じる事は有るけれど下りでは力を持て余す。

最初から終わりまで原付バイクでも全開走行は無理だと思う。

Answer 3

軽自動車で十分では？走りやすいですよ。パワーない分。

Answer 4

ステージによりますよ 下の方の回答通り

ただ日本は狭い道路が多いし 旧街道などは幅6メートルが基本で作ってます
そこに電柱がひしめくわけですから 実際に走行できる道路幅はもっと狭いです

今のクルマは全部 アメリカさんが好む仕様で造ってます
全部アメリカさんの都合でしか 造らなくなっています

AE86は幅1625 しかも後輪駆動だから限界ギリギリまで峠で攻め込めますが
今のクルマはバカみたいに大きくなってますので 峠で同じようなことはできません

なんなら 常にセンターラインを割るような ヘタクソばかりです

で 排気量ですが 車体が小さいと排気量も稼げない
テンロクツインカムと言われた時代 これは1600ccの排気量とカムシャフトが2本ある という昔のスポーツカーが こんな感じでした

ピストンの数とかで twincam16 とかありますがそれですね
4A-Gがこれ
さらにエンジンの回転数で稼ぐ時代のですから
イエローゾーン7200
レッドゾーン7800 そこまでブン回してナンボ というエンジンです

V-teckはもっとすごく 可変バルブですし もっと軽量に回るホンダ全盛期のエンジン
こいつにかなうのは なかったなｗ

これがtwincam24になると ソアラ セリカなどの2000cc

アルトワークスの話も出ておりますが
峠の下り限定なら最速でしょうな メチャ速いですよ
登りは無理です 軽自動車のパワーでは

Answer 5

峠と言ってもいろいろあります。
道幅が広くてセンターラインがある峠もありますし、軽自動車でも対向車とすれ違いが困難な狭い峠もあります。
さらに、カーブの具合も勾配も、峠によって違います。

町内では誰よりも多くの峠を走っていると思う私の経験では、排気量（パワー）も影響しますが、道幅が狭い峠では、パワー以上に車体寸法、特に全幅が大きく影響します。

狭い峠では車体が大きいと非常に走りづらく、パワー以前の問題です。
排気量が大きくても本来のパワーが生かせないどころか、コーナーリング速度が落ちる欠点ばかり目立ちます。
道幅が狭いと気を使う運転になり、パワーに余裕があっても十分に楽しめなくなります。

そのため、車体が小さいほど狭い峠が走りやすくなります。
結果、軽くて小さいアルトワークスの５ＡＧＳ（ＡＭＴ）が、もっとも走りやすいと思います。
アルトワークスなら最低地上高も十分にある上に、前輪からバンパー先端までの長さも短いので、国道157号のような激しい起伏や段差がある峠でも、バンパーを地面にぶつける心配がありません。

センターラインがあり、十分に道幅が広い峠なら話は大違いです。
言うまでもなくパワーに余裕があるほど力任せに上れます。
４ＷＤならコーナーリング中の踏み込みでも安定します。

しかし、車両重量が重過ぎると下りのコーナーリングや、下りのブレーキングで欠点になりますので、できる限り軽いことが理想です。
やや古いですが、ランサーエボリューションＸのＳＳＴ（ＤＣＴ）が走りやすいと思います。
または、ＷＲＸ-Ｓ４のＣＶＴが良さそうです。
どちらも十分なパワーがあります。

峠を走りやすく、という意味では、ＭＴはギアチェンジが大変になり、走りやすいとは言えません。
ギアチェンジやクラッチ操作を楽しみたい人ならＭＴが良いですが、走りやすさになると話は別です。
変速機のタイプは、走る人の目的に合わせる必要があります。

Answer 6

軽の3気筒車で、充分ですょ。

普通車では走り過ぎて仕舞う・・

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10236605335