軽自動車の更なる低燃費化についての質問！？ 例えばアルトのＭＴタイプだと、重量は６１０キロしかなく、

Question

これを更なる低燃費化するためには、エンジンを３気筒から２気筒にする案が有りますが、

でも、スズキの強みは、力強い３気筒のエンジンですよね！？

①ですから、２気筒にするのではなく、エンジンを６６０から５５０の３気筒にすれば、

燃費は、１割改善するんじゃーないでしょうか？

②あるいは、４４０ｃｃでも良いかもしれない、

ただし低速トルクを太くし、最高速度は８０キロに抑える、

③それからボディースタイルを、初代セルボのような、空気抵抗の少ないスタイルにすれば、

燃費は改善すると思います。カウンタックスタイルにすれば良いかも、

軽自動車で、軽トラが８０キロ走行で燃費が良くない理由は、

空気抵抗が大きい為です。

①②③について、いかが思われますでしょうか？

補足

例えば、ホンダライフ３６０みたいな小さなサイズが希望の人も、 多いんじゃーないでしょうか？ コンパクト系のアルトやラパンの人気が上昇しています。 最近町でアルトやラパンが走っている車が多いです。 実際車を必要としている人達の需要が多いのです。 まあ、保険も値上がりしましたが、 ＮＢＯＸやスペーシアは、本来登録車に乗っていた層が、 ＮＢＯＸやスペーシアを買っているのだと思います。 反面ダウンサイジング派は、ホンダライフ３６０みたいな車を探しているのだと思います。 軽自動車はウエイクとアルトに２極化します。 ①つまり、軽自動車の４気筒エンジンが廃れていき、３気筒エンジンが主流になってきたように、振動の問題を無視したら２気筒エンジンの方が更に使いやすくなるってこと。 ありがとうございます。 その意見は大変意義があると思います。 ②高速道路走行ははなからそうていしていません。 バイクに例えるなら、１２５バイクです。 ③軽トラやワンボックスって３０キロぐらいで山道を走ると意外と燃費が良くてびっくりします。 空気抵抗って３０キロを超えるとすごい抵抗になるんです

Answer 1

2気筒はいい。2気筒のマイルドターボあたりは良さそう。スポーツグレードは3気筒にすればいい。550cc は問題外で、可能性ゼロ。
セルボみたいなデザインは、売れないので辞めた方がいい。赤字になること間違いなし。アルトあたりに、2気筒の低燃費エンジンはあり。ただ、そこまで劇的に燃費が良くならないと思うので、バランスから3気筒で、出ない。

質問者からのお礼コメント

②排気量が小さいエンジンのトルクは太くならない。

それは言えるかも、

③室内が狭い軽自動車は売れない。

これは間違い、屋根が低くても、ホンダビートや、初代ホンダトデイはよく売れました。

屋根が低くても圧迫感の無い室内デザインが出来るセンスが有ればよい、

ダイハツソニカは室内デザインで大失敗している、

１８名の皆様貴重な御回答ありがとうございました。！

Answer 2

あなたは、昔の360cc時代の軽自動車がピッタリだと思います

Answer 3

純粋にWLTCモード燃費向上策としてみた場合、①②は効果がありません。エンジンの効率面では660CCは小さすぎるため、一般的にはむしろ排気量の拡大によって3気筒1.5L程度が良いでしょう。振動を考慮しないならば2気筒1.0Lも考えられます。
また、③は多少効果がありますが、大した差は出ません。

そうですね、アルトMT燃費スペシャル案としては、1.5L3気筒、ハイオク仕様で圧縮比14以上とし、クールドEGR、有車速アイドリングストップ、ファイナルギヤ超高速化、低転がり抵抗タイヤの採用ならHEV無しでリッター30km超えは技術的に可能でしょう。
軽自動車規格から逸脱し商品としては成立しませんが。

Answer 4

①パワーが下がる分アクセル踏まないと走らないので、燃費は変わらないか、あるいは悪化する。
②排気量が小さいエンジンのトルクは太くならない。
③室内が狭い軽自動車は売れない。

総じて大間違い。

Answer 5

エンジンを小さくすると車が走らなくなりますよね。軽くするために居住空間を犠牲にして車を作るのは割に合わないと思いますよ。

Answer 6

軽自動車から実用性を切り捨てるのはどうかと思います。
海外からは低価格のEV車が押し寄せてくることが予想されています。
エンジンに拘る時代は古いのかも知れません。

Answer 7

走行性能と居住性を大きく犠牲にして1割しか燃費が改善されないのなら、私なら買わない。
今、ワゴンＲやムーブでも十分な居住性が確保されているのに、さらに背が高くそのせいで燃費が悪いN-BOXやタントのほうが売れているという現実を直視しましょう。

Answer 8

原付スクーターと125ccの小型スクーター。
これを比較すると原付の燃費ってあんまり良くないんです。

何故なら排気量が小さい分普通に走らせるのに高回転を常用するからです。
車でも同じ。
排気量を落としてパワーが落ちると普通に走らせるのに高回転を多用する。
すると燃費が悪くなります。

軽トラの燃費が悪いのはギア比が原因です。
実際に乗り比べればわかる話ですよ。

Answer 9

エンジンを小さくするのはダメ！トルクが小さくなり、その分アクセルを深く踏むので燃費は悪くなります。元々軽トラはギヤ比(比率)を大きくとってます。ハイゼット660・5足60キロで3000回転近く。非力をカバーするために尚ギヤ比を大きくすればその分エンジンは沢山回って燃費は悪くなります。
ほとんど空車で走るならギヤ比を小さくすれば車体は軽いので燃費改善になります。
そんなデファレンシャル(ファイナルギヤ比変更)も有ります。高価です。四駆用に前後二つ変えると中古が買えます。

Answer 10

昔の軽四に、戻す事に

Answer 11

逆ですよ
何故今前メーカーが3気筒にしているのか貴方はまだわかってないと思いますね
そんなことはメーカーは全てやっているのですよ
それで燃費とパワーのバランスをとって今のものにしている

それと80キロだけ出せないなど、追い越し出来ませんよ