軽自動車の更なる低燃費化についての質問！？ 例えばアルトのＭＴタイプだと、重量は６１０キロしかなく、

Question

これを更なる低燃費化するためには、エンジンを３気筒から２気筒にする案が有りますが、

でも、スズキの強みは、力強い３気筒のエンジンですよね！？

①ですから、２気筒にするのではなく、エンジンを６６０から５５０の３気筒にすれば、

燃費は、１割改善するんじゃーないでしょうか？

②あるいは、４４０ｃｃでも良いかもしれない、

ただし低速トルクを太くし、最高速度は８０キロに抑える、

③それからボディースタイルを、初代セルボのような、空気抵抗の少ないスタイルにすれば、

燃費は改善すると思います。カウンタックスタイルにすれば良いかも、

軽自動車で、軽トラが８０キロ走行で燃費が良くない理由は、

空気抵抗が大きい為です。

①②③について、いかが思われますでしょうか？

補足

例えば、ホンダライフ３６０みたいな小さなサイズが希望の人も、 多いんじゃーないでしょうか？ コンパクト系のアルトやラパンの人気が上昇しています。 最近町でアルトやラパンが走っている車が多いです。 実際車を必要としている人達の需要が多いのです。 まあ、保険も値上がりしましたが、 ＮＢＯＸやスペーシアは、本来登録車に乗っていた層が、 ＮＢＯＸやスペーシアを買っているのだと思います。 反面ダウンサイジング派は、ホンダライフ３６０みたいな車を探しているのだと思います。 軽自動車はウエイクとアルトに２極化します。 ①つまり、軽自動車の４気筒エンジンが廃れていき、３気筒エンジンが主流になってきたように、振動の問題を無視したら２気筒エンジンの方が更に使いやすくなるってこと。 ありがとうございます。 その意見は大変意義があると思います。 ②高速道路走行ははなからそうていしていません。 バイクに例えるなら、１２５バイクです。 ③軽トラやワンボックスって３０キロぐらいで山道を走ると意外と燃費が良くてびっくりします。 空気抵抗って３０キロを超えるとすごい抵抗になるんです

Answer 1

2気筒はいい。2気筒のマイルドターボあたりは良さそう。スポーツグレードは3気筒にすればいい。550cc は問題外で、可能性ゼロ。
セルボみたいなデザインは、売れないので辞めた方がいい。赤字になること間違いなし。アルトあたりに、2気筒の低燃費エンジンはあり。ただ、そこまで劇的に燃費が良くならないと思うので、バランスから3気筒で、出ない。

質問者からのお礼コメント

②排気量が小さいエンジンのトルクは太くならない。

それは言えるかも、

③室内が狭い軽自動車は売れない。

これは間違い、屋根が低くても、ホンダビートや、初代ホンダトデイはよく売れました。

屋根が低くても圧迫感の無い室内デザインが出来るセンスが有ればよい、

ダイハツソニカは室内デザインで大失敗している、

１８名の皆様貴重な御回答ありがとうございました。！

Answer 2

実際車を運転するとわかるよ
その質問のエンジンでは実用化出来ないと

Answer 3

①
排気量を落として同じ仕事をさせようとしたら、高回転型にする必要があり、高回転型は燃費を悪化させる要員になる。
また、トルクを増やすなら１気筒当たりの体積を増やした方が良い。
よって燃費重視なら排気量を６６０ｃｃにして、２気筒にするのが現実的。
つまり、軽自動車の４気筒エンジンが廃れていき、３気筒エンジンが主流になってきたように、振動の問題を無視したら２気筒エンジンの方が更に使いやすくなるってこと。

②
高速道路の最高速度が一部毎時１２０ｋｍになる現在、毎時８０ｋｍしか出ない車を誰が買う？
また、最高速度毎時８０ｋｍ（仕事率）を維持しつつ、仕事率を高めるためには高回転型にせざるを得ない低排気量エンジンを低回転型の味付けにするって、現在の擬出力では無理なのでは？
小排気量エンジンで、低速回転トルクを実用的な仕事率が出るまで上げられる具体的な方策は有るのですか？
現実を無視した夢物語では無いでしょうか？
そりゃ～、小排気量で低回転領域で実用的な仕事率を叩き出せるビックトルクのエンジンが完成すればあなたのアイデアも現実味を帯びてきますが、そんな夢みたいなエンジンは、今の技術では夢のままです。

③
軽トラの燃費の悪さはギア比によるもの。
これは、実際に軽トラを運転すれば（同乗でも可）直ぐにわかること。
机上で空論を語るから当たり前のことに気が付かない。

Answer 4

排気量より軽量化が良いと思います。しかしこれ以上の軽量化は安全性にも関わるので、限界もあると思う。
軽トラの燃費は、350kgの荷物を負荷をできるだけ感じなくするためにはギヤ比を低くするしかないので、難しい問題ですね。空力だけで解決できない気がします。ハイブリッド化が良いのかとも思いますが。距離が多くないと想定すれば不要かも。
いろいろ難しいですね。

Answer 5

それは最軽量のアルトだから通用する事であり、排気量落としてトルク増やすなんて無理です。

そもそもこれ以上熱効率を落とせば、排ガス環境問題も対応出来ないでしょうし・・・・

550ccにして80km/hしか出せないなら熱効率やトルク面で2気筒でしょうに！

そもそも550ccから660ccにしたのは、エアコン使用でのパワーダウンや燃費悪化に対応する為なのに、元に戻してどうするの？



そもそも80km/hしか出せない仕様なのに、空力を求めても効果はありませんって！

軽トラが80km/hでの燃費が良くないのは、
660cC軽トラ貨物故に、積載して走る事を前提で低速トルクを稼ぐ為にローギアード化されてるからです。

低燃費なら電動化すれば良いだけです。

EVやフルハイブリッドが高いのなら、マイルドハイブリッドの容量効率を上げて行く方向が、燃費と低速トルクを稼ぐには都合が良いと思います。

そもそもこれから電動化への課題があるのに、今から根本的にエンジン作り直す意味って・・・

スズキは既にR06D型を新開発していますが・・・

Answer 6

前から思ってたけど、君はメカ好きな中学生位の方ですか？

Answer 7

ローギア過ぎて空気抵抗とか言う問題では無い

Answer 8

知人シリーズじゃないのは珍しいね。