2000年以降のスバルユーザーに質問です 何が良くてスバル車に乗っているのですか？ スバルは戦後高度成長期のマイカーブームで各社が水平対向から直列、Ｖ型エンジンに転換する中、弱小メ

Question

ーカーゆえにそれができず、倒産寸前に追い込まれました

水平対向エンジンを採用しているのは、現在世界でもポルシェとスバルだけです

水平対向エンジンは重心が低いので、スポーツカーには向きますが、製造コストや燃費効率は悪いです

高級車にはメリットがあるが、大衆車にはデメリットしかありません

ヤケクソで出し、負の遺産と皮肉ったネーミングのレガシィが、何故かバカ売れしスバルは経営再建します

その後、1990年代には世界ラリー選手権に挑戦し、優勝するなど、走り屋のイメージで売っていました

また、独特のボクサーサウンドが人気で、私も当時のレガシィに未だに乗っています

2000ccなのにリッター６～７キロ、アメ車並みの燃費の悪さは割り切っています

2000年代に入るとスバルは、方針を180度転換します

ラリーからは撤退し、エンジンの静粛性やアイサイト、ハイブリッド、エコなどを売りにするようになりました

水平対向エンジンなのにアウトバックやフォレスター、ＸＶなど背の高い車種が主力となりました

しかし経済性を重視する現代において、スバル車は競合車に対して、燃費ではほぼダブルスコアで負けています

スバルも燃費を良くする努力はしているようですが、水平対向エンジン一本では、まるで博打や女遊びカネをバンバン使う浪費家の夫を妻がチマチマ節約して支えているようなものです

今、トヨタとかホンダこＳＵＶ車なら、スバルと同じくらいの性能、居住性を備え、リッター２倍以上走るクルマがあるのにスバルを選ぶ理由・魅力的は、何でしょうか？

Answer 1

自分に一番合った車だから。

①高速使って1日800kmくらい走っても疲れにくい走り。（安定性とパワー）
②峠道でフロントの重さを感じずに気持ちよく走れる。
③荷物タップリ積めて、リアシート倒して190cm以上の長さを確保して車中泊も出来る。（ワゴン車であること）
④都会での駐車場探しに困らない全幅1750mm以下＆全高1550mm以下
⑤雪道での登坂性能＆コントロールのし易さ。(最低地上高が155mm以上＆4WD性能)
⑥車両価格が安い（当時はナビ付けても300万円しませんでした）
⑦田舎でも修理出来るディーラーがある。

BPのレガシィに乗ってますが、私の車の使い方だと最高の車です。
後続と言われるレヴォーグは車高下げ＆車幅が大きくなって荷室も小さくなってますので、雪や悪路を考えるとちょっと不安です。（リフトアップスプリングを装着しないと私の使い方ではきつい）

同じレベルの機能を持った車を探すとなると、近いのはVWのゴルフワゴンのオールトラックくらいだと思いますが外車なので将来が困りそうです。


燃費より走りの気持ちよさを優先するのがスバル車だと思います。
実用性も良くて、走りも楽しいのでスバルを選びましたが、最近のスバル車は実用性を捨てている部分が多く出てしまっていると感じます。
燃費は思ったより良くなっていますが、インプレッサG4だと220万円。
それをワゴンにしたレヴォーグだと280万円という価格の付け方もイラッとします。

コスパが高く実用性が高くて楽しい。
（多少の故障や燃費の悪さは目をつぶる）
これがスバルだと思いますので、今のスバル車を買うかと言われると悩ましい所です。

質問者からのお礼コメント

ボクサーサウンドを売りにしていたスバル車は、マフラー改造車の騒音とは違うと私は思います

運転者に響いてくる重低音や心地よい振動です

昔のスバルユーザーはこれが良くてみんな乗っていたのですが、もうそんな時代にではないのですね

コメントありがとうございました

Answer 2

なぜでしょうね～？
職場内でスバル乗っている人がいなくてカブる心配がなく、近所の人が乗っているスバル車に乗せてもらって、車内の広さにいいなと感じたからかな・・・？

ＳＵＶに乗りたかったのですが、勿論他メーカーも検討し比較しました。

・トヨタ ハリアー
エクステリアは惹かれるけど、車中泊キツそう。ダメ。職場の人とカブる。

・マツダ ＣＸ－５
フロントグリルが好みじゃないし、職場内で乗っている人がいてカブる。ダメ。

・三菱自動車 アウトランダーＰＨＥＶ
100V電源使えるし車中泊が大幅に快適になりそうだしエクステリアはいいなと思ったけど、だんだん好みじゃなくなってきた。諸費用混みで400万超える点と、職場に同モデルがあるので却下。

・ホンダ エクストレイル
車中泊しにくそう・・・？職場内で持っている人がいるので却下。

・ホンダ ヴェゼル
どうせＳＵＶに乗るならもっと大きい方がいい。これで車中泊するなら、今までの愛車で車中泊するほうが良い。乗り換える強みが感じられない。

・スズキ エスクード
山行がの見過ぎの影響で「ワルクード」の印象が自分の中に定着済み。エクステリアにも惹かれない。

選定基準は「車中泊」が第一です。
他にも基準はあるけど、どれも下らないものばかり・・・でも自分の中では無視のできないものでした。
「何が良くてスバルに」ではなくて、消去法で選んでいったら、たまたま候補にスバルが残っただけです。
でも、のんびり選んでいる時間的余裕はなかったし、Youtubeのインプレッションを見るなど、限られた時間の中での自分なりの検討はしました。
燃費も重要な選定基準ではありましたが、ガソリン車且つSUVで比べればどれも同じレベル帯だと思いますし、車中泊よりは基準の優先度が低いので、目を瞑っています。
でも、決して失敗してしまったと後悔しているわけではありません。
乗ってから1年も経っていないのに、月に2,000km近いペースで乗り回しています。
長距離運転がラクになって、アイサイトには助かっています。

Answer 3

マイナー志向だから

ヴェゼルハイブリッドとXVハイブリッドとで迷いましたがXVの方が売れていない(走っていない)のでXVにしました。

当時、エクリプスクロスが出ていたらそちらにしていたと思います笑

エボ10も所有していますので走行性能云々にこだわりたいのは趣味用のこいつだけでよかったです。

なんとなくマイナーなスバルでって感じでの選択です。

Answer 4

自分はSJGフォレスターに乗ってます。（兄妹がハリアーHVとエクストレイルHVとXVアドバンス）
スバル車を選ぶ理由は「見切りの良さと四駆走行性と安全性、ルーフのフレームが頑丈」ですね。


＞今、トヨタとかホンダＳＵＶ車なら、スバルと同じくらいの性能、居住性を備え、リッター２倍以上走るクルマがある

カタログ上ではハイブリッドFFならあります。
でも実燃費は倍以上走らないです。

ガソリン四駆の同クラスSUVになると倍以上走る車は無い。
どのメーカーも団栗の背比べ・・・

Answer 5

私の場合はMTの選択肢が多いからというのが理由で購入しましたが、近年ではMTもターボも排除され、魅力がなくなってきました。
アイサイトやAWDは他社との有意差が縮まっているので、ちょっとどうかなと思います。

Answer 6

衝突性能、ACC性能、前方後方視界・見切り、家族が酔わない足回り、実績あるAWD、そこそこの無難なデザイン
で決めましたが
買ってから2年経ちますが、未だにガタピシ音やビビり音が本体からは一切ありません。ビビり音しているのは用品店で買ったドリンクホルダーくらいですね。
前車はホンダで燃費は6〜7.遠出でも10いくかどうか
今回は7から9，遠出だと15以上にのびます。
家の周りは坂が多いのでこうなっちゃいますね。
でも、10年乗ったら次はスバルはないかも、次はGLBかな。

Answer 7

やはり雪道での性能かな？
トヨタ、マツダ、日産が
登れない坂道平気で登れる。
挙動の把握のしやすさかな？
１２年ピレリ履いてるけど
限界が把握しやすいから
無理しない。燃費だけど
我が家のXV1．6高速なら
リッター２０走るけど？
トヨタ乗ったら気持ち悪くて
吐きそうになった。代車で
これだから無理なんだ。

Answer 8

縦置きエンジン。
私はこれが大きな理由です。

もちろん、トヨタや日産でもＶ６を搭載したセダンはあるけど、大きすぎ。

手ごろなサイズで縦置きエンジンというとスバルしかないんです。
正直言って、スバルが言う水平対向のメリットは良くわかりません。


あくまでも個人的な思い込みでしょうけど、愛知から青森まで一気に走り切る、なんていう場合は安定感（というよりも安心感かな？）がいいです。
銃弾だって回転するからまっすぐに飛んでいくわけですしね。


ただ、その効果を考えると、エンジンの回転数がふらふらと変わってしまうCVTはどうかと思います。
フォレスターで広島まで往復して、思っているよりも安定性は良かったのですけど、「刺激」は無かったですね。

Answer 9

ホンダからスバルに乗り換えたが燃費は悪くないと思う
ホンダ4WDハイオク8.5㎞/ℓ
スバル4WDレギュラー10.5㎞/ℓ
四駆性能は断然スバルが上、長距離走行でもフルタイム四駆は疲れない

＞＞リッター２倍以上走るクルマがあるのに
無いよｗ