インプレッサもＸＶも、ＣＶＴのせいで台無しグルマでしょうか？

Answer 1

質問者さんのリンク先に

》理想の無段階トランスミッション

と、スバルの公式見解がが書かれてます。
理想のオートマチックトランスミッションとは書かれてませんね。
スバル自身が、流石に理想のオートマチックトランスミッションと書けなかったようです。
あくまで、無段階トランスミッションの中だけでのベストのようです。


このスバルの苦しい事情をお察しください。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました
実用上の可否はともかく、もったいない感は拭えないですね

Answer 2

CVT、そんなに悪くないです。
義父がインプレッサG4に乗っていたので、運転しましたが、
ドライバビリティは思った以上に良く、アイサイトもちゃんと運転している場合には、介入しない設定になっていました。
アイドルストップは、余計でしたが・・・
ただ、低速からの加速でもたつく領域（1500rpm前後？ここで燃費を稼いでいるようです。）があり、結局WRX S4に買い換えました。
WRX S4は、CVTしかありませんが、ハンドリングに集中できるので、これはこれで良いと思います。
マニュアルミッションと違う良さがありますね。
私個人で所有している車両8台のうち、7台はマニュアル車で、1台だけCVTがありますが、特にCVTで不満は感じません。
そのくらい、よく出来てます。

Answer 3

台無しだと思うかどうかは人それぞれだと思います。

私の実家に2015年式のインプレッサスポーツ(CVT)がありますが、特に不満なく運転できます。

Answer 4

もし、優秀なDCTが搭載されていたら
工場フル稼働しても捌けないくらい
売れた可能性は否定出来ませんね。

よって丁度良かったのかも。
今でも目標の数倍の売り上げなので。

Answer 5

スバルのことならajiinonenuが喜んで回答してくれるぞ。

Answer 6

人によるんじゃないでしょうか。
スポーツカーのようなダイレクト感を重視するならイマイチかも知れませんが、私には適度にダルなこのフィーリングがちょうどいいです。Sモードにしたら必要にして充分に感じます。

Answer 7

ええ、エンジンとのコンビネーションいまいち。

それと、アクセル重いよ。

スバルはドライバビリティーわかってない。開発ドライバーが駄目なんだな。エンジニアリングドライブ出来るやつが開発あたってないね。

Answer 8

金属チェーンに変えて強化したけど、結局はＣＶＴ。
つまんないです。
踏むと「ウィ～ン」て！
張りあい無いっす！
買いたい人だけ買って。

Answer 9

ギアをもたない新時代の動力伝達機構、リニアトロニックです。
ＣＶＴじゃあありませんよ。