現在、スバル XV 2.0e-Lとマツダ CX-5 20Sで悩んでいます。

Question

前回こちらで質問した時はXV1.6i-LとCX-5を検討してましたが、両方1日試乗をさせてもらい、1.6i-Lでは山道だと物足りない加速になってしまい、CX-30では加速は良いのですが車に入る時、頭をぶつけるから嫌と言われてしまいました。そこで上記の車種で検討しようと思ったのですが、CX-5の場合、視界はCX-30と比べて見にくくなるのでしょうか。死角が多いように感じました。また、2.0e-LではEV走行に切り替わった時のショックやエンジン起動した時のショックは慣れれば気にならなくなるものでしょうか。
詳しい方いましたら回答お願いします。

Answer 1

現在スバルxvに乗っているのですが、走行中のＥⅤ走行に切り替わる時のショックはあまり感じませんが、エンジンが起動した時のショックは気になっております。他社のアイドリングストップ車のエンジン起動時と変わらないかと、思っていますが。気になるようでしたら、納得するまで試乗される事をお勧め
します。

CX－5ですが、CXー３に比べて1周り大きいので、乗り降りはし易いです。
死角はCXー３よりも多いようです。私も試乗して感じたことです。
只、今は死角をカバー出来る安全装備もありますので、カバーは出来ると思います。マツダの車は比較的安全装置多いようですね。
視界は、ＣＸー５の方が良いと感じました。

Answer 2

スバル車いいと思います。
スバルのいいところの一つに利益率が高いところがありますね。
非常に儲かっています。
安く作って高く売るのが上手になっているのです。

最初からバンプタッチさせているストロークの短い足を上手に仕上げる技術力の高さ。
普通の4気筒エンジンの倍ほどの重さのある水平対向エンジンをフロントオーバーハングに搭載してもなんとか運動性能を確保する素晴らしい技術力。

ストロークするとホイールベースの長さが大きく変わる謎の設計のリヤサスでまともに走れるように仕上げる高い技術力。

重心の高い水平対向エンジンなので、ロールしやすく、それを不自然に感じさせない仕上げの技術力。
（軽い排気管がエンジンの下にあって、エンジン位置が高くなっている上に、重い変速機がそれにつられて高い位置に搭載されている）

燃費向上、パワー向上に不可欠となっている排気管の取り回しがどうしようもない下側排気の水平対向エンジンで頑張っている心意気。

スバルの技術は上記のように素晴らしいと思います。

それに対して、マツダはホントに会社としてイマイチだと思いますよ。
売り上げのわりに利益率の低い、高く作って安く売るマツダ。

異様に長いアームを確保して、接地性変化を極力抑えて、大きなストロークを与えているリヤサス、どう考えてもコストが掛かっているのにそれほど凄い仕上がりになっていないマツダ。

タイヤの位置決めや剛性に重要なフロントアーム取り付け部分をわざわざ変形しにくい鋳物にしたりコスト掛けているのに普通の仕上がりのマツダ。

高い革素材を使ってコストが掛かったハンドルや質感を重視してコストアップしてしまい儲からないマツダ。

わざわざエンジン性能の為にボディの設計を合わせるメンドクサイことをするマツダ。

運転しやすさのためにボディを設計してコスト掛けているけど普通の人には全く分かってもらえない無駄なコストを掛けているマツダ。

どう考えても会社として正解なのはスバルです。
マツダは5％の車好きに分かってもらえればいい車作りらしいけど今は5%も車好きいないし、大半の普通の人がいいと思える車を作るべきでしょう。
どう考えても普通の人はマツダよりスバル車を買うほうがいいと思います。

CX5はCX30に比べて背が高いし着座位置も少し高いので若干運転しやすく思いましたが。

Answer 3

最新のe-BOXERのフォレスターは滑らかに加速しましたので、XVも同様かと思います。
見え方はCX−30の方がいい気がします。
その辺はスバルの方がお家芸です。