マツダ販売急減の理由は？「CX-4」国内導入も見送り、今後の販売戦略どうなる（マツダの一人負け！） マツダはやっぱり最初だけですか？再び、マツダ地獄の再来でしょうか？

Question

ここ知恵袋に大量に潜伏しているステマツダのマツダ関係者の擁護のコメントの雨嵐がやってきそうです。


マツダ販売急減の理由は？「CX-4」国内導入も見送り、今後の販売戦略どうなる
マツダが国内導入を見送った新型SUVの「CX-4」
マツダ、売れ行き急減の理由は？
ここにきて日本市場に於けるマツダの足踏み状況が顕著になってきた。

今年に入り対前年の販売台数は急落。59.2％という激しい落ち込みを見せた5月の数字で驚いていたら、6月になって一段と落ち込み、54.4％だという。昨年6月の半分しか売れていないということになる。

マツダCX-4やスバルの投入予定新型SUV他を写真でチェック（画像37枚）

今年前半の累計も74.7％と25％ものダウン。売れ行き急減の理由はいくつか挙げられるけれど、最大の課題だと思われるのが新車効果に頼った販売戦略だと思う。

毎年出していた新型車の売れ行きを調べてみたら、1年程度で落ちてしまう。メディアの露出が少なくなるのと比例している。

なぜか？

ここにきてマツダは値引きを極端に絞ってきた。マツダに聞くと「値引きしてまで売りたいと思わない！」と強硬。どうやら値引きの本質が理解出来ていないようだ。

マツダ低迷期でも付き合ってくれた顧客層に対しても頑として値引きはしない模様。買えない客は長年マツダを乗ってきてくれた顧客でも手放しているようなのだ。

また、中古車市場を分析すると新型車は大きなマイナーチェンジまで高い相場をキープしている。中古車と新車が同じモデルだからだ。

けれどマイナーチェンジを行えば型式遅れになってしまう上、中古車の流通台数増え、相場は明確に落ちてしまう。

マツダ販売急減の理由は？「CX-4」国内導入も見送り、今後の販売戦略どうなる
スバルが投入を予定している新型フォレスターのコンセプトモデル
「値引き」の役割はリセールバリューの調整役
中古車の価格は下取り査定と密接にリンクしているから、当然の如く値落ちする。リセールバリューが悪くなってしまう、ということ。

そいつを調整する役割を果たしているのは「値引き」なのだ。したがってデビュー直後は値引き無し。1年ごとに10万円くらいづつ拡大するくらいでちょうど良い。

なのにマツダは発売から3年経ったモデルでも値引きしない。ユーザーからすれば毎年割高になっていく。売れなくて当然だと思う。

毎年新型車を出すという戦略もあるが、昨年の場合、販売台数を望めないロードスターのみ。今年も中国で導入したSUV「CX-4」の国内導入を断念したことで、新型車無し。

抜本的な販売戦略を変更しない限り、厳しい状況が続いてしまうと考える。そんなこんなで株価も直近の高値の半額以下になった。

一方、堅調なのはスバル。年内に新世代プラットフォームを使う新型インプレッサを発売予定。売れ筋になっているSUVも来年は「XV」や「フォレスター」をフルモデルチェンジして投入する計画という。

株価だって直近の最高値5080円に対し、最近の株価下落の流れを受けても3642円（マツダの高値は3208円で今や1376円）。

このあたりでマツダは流れを変えたいところだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160713-00010008-autoconen-bus_all

Answer 1

何をしても無理でしょう

もともとがこんなもの。

俺は会社の営業車で、
年間７万Km以上（内・冬期間2万ｋｍ）30年以上
3年に一台の割合で、毎回新車に乗り継いできた。
だから、
どの手の車が耐久性が、”いいか悪いか”直ぐわかるよ。

車種選定は、購買部（車両係）が担当してるが、
その担当者の意見と、私の意見はほぼ一致している。

その中で、マツダだけはぜったに採用しないという、
シッカリとした根拠がるから、ここでその根拠を
示してるだけだよ。
嘘は一切書かない、それは俺の信条。


今ここに回答してる奴らは、空想人間ばかりで、
話にも成らない奴ばかりと、
マツダの事言われたら、何の根拠も無く””ムキに””成って
噛み付く奴ばかりだよ。

既に、マツダは終わってるんだよ、
それを信じたくないやつが、異常なほどに反撃する。
---------------------------------------------------------
《マツダ欠陥車》
《一人負けマツダ》
《耐久性に問題》

...↑・キーワードで、検索！！
マツダの本質が、浮かび上がります。


---↑----客観的な事しか言っていませんが---↑--------

Answer 2

MAZDAは独自のものが無いと。

地味にコツコツと努力しているスバルと比較して、MAZDAは少しフワフワしている感じがしています。

大丈夫ですか？MAZDAさん

Answer 3

単純にディーゼルの性能の低さが理科出来てきたんじゃないですか？
2.2リットルターボディーゼルとワーゲンなら
1.4リットルで互角以上の性能を発揮します。
アテンザとゴルフなら1.4リットルのゴルフの方が
0-100㎞/h加速や最高速度は共に上です。
ディーゼルは重たいトラックには良いですが
軽い乗用車には向きませんね。

それに1.5リットルディーゼルターボにはトラブルが報告されていますね。
エンジン乗せ換えの報告すらあります。
リコールに成ると大変ですね。
まあ販売量が大したことないから大丈夫かｗ

アテンザ2.2ディーゼルターボ
175馬力4,500rpm・42.8㎏m2,000rpm

・最高速＿210㎞/h

・0-100㎞/h＿8.4秒


320d2.0ディーゼルターボ
184馬力4,000rpm・38.7㎏m1,750‐2,750rpm

・最高速＿230㎞/h

・0-100㎞/h＿7.4秒

ゴルフ1.4ガソリンターボ
160馬力5,800rpm・24.5㎏ｍ1,500‐4,500rpm

・最高速＿220㎞/h

・0-100㎞/h＿8.0秒

Answer 4

マツダの大打撃は国内より欧州です。
そして株価の暴落によってさらに悪化しています。

欧州フォードの看板があってのマツダなのでフォードから離れれば売れなくなるのは当然です。

また、アメリカ市場はフォードを敵に回して売れるわけがありません

よって値引が始たいが（値引をすれば購入者からクレームがでるしリセール価格も暴落とどっちにも動けないのが現状です）

欧州は売れば売るほど為替損益がでるが国内需要ではなりたたない問題も抱えています。

ディーラーもここにきて店舗を作り直しているので売れないと返済もままならない

2020年でフォードのランセンスが切れて現在の車が全てがトヨタベースに切り替えなければなりませんが開発費用があるとは思えませんしトヨタはフォードよりも高い（さらにＦＦからＦＲへの切り替えと簡単ではないしデザインも悪化する）

やっぱりフォードにお願いするしか手がない

スカイアクティブもエコブーストの名称を変えたに過ぎないのでフォードライセンスの継続なくしてはマツダは成り立たない

Answer 5

販売を立て直す必要は無くて、
国内販売は値引き禁止で、ソコソコの利益が取れればＯＫなのです。

ＣＸ－４の販売を見送ったのは、ＳＵＶが売れすぎて国内のＳＵＶ生産キャパが溢れているからで、年末までに増強、来年は増産を開始する予定。

長年マツダを乗ってきてくれた顧客を手放している訳でも無く、買い替え時には下取りを厚くして、値引き以外での優遇を行っている。
値引き命な厄介な客は要らないので、さようなら、、

昨年は、利益率の低いデミオが売れすぎで、利益率を下げてしまいました。

国内流通サイドの改革も特に重要では無く、立派な外観の販売店にして、技術力アピールのＣＭに載せられた客が指名買いしてくれれば、値引きせずに、ソコソコの販売量を確保できます。


重要なのは国内販売では無く、世界販売を順調に伸ばしていく事です。
毎年５％程度の継続的な成長と高利益率が必要です。

成長無くして発展は有りません。
研究開発費も出ず、ロータリースポーツ車の企画も出来ません。

株価が下がったら買いのチャンス。
購入は自己責任で、、