車の購入を検討している者です。 自分は初めて車を購入するのですが、個人的にはwrxのs4が欲しいのですが周りからはせっかくだから86のMTの方が面白いと言われています。

Question

確かにMTは操作感があり楽しいのは間違いないのですが自分は加速感で車を楽しみたいです。
1度86に乗ったことがあり、加速感など全くなくガッカリしている記憶があります。
wrxs4はネットで見る限りシートに押し付けられる加速感があるなど加速感については好評でパドルシフトが付いてるので個人的に楽しめると思います。
なんならパドルシフトで峠などを攻めて楽しみたいです。
皆さんはどう思いますか？
ご意見をお聞かせください。
(ちなみに欲を言えばwrx stiがいいのですがさすがにwrxstiを買うなら軽の足車が欲しいです。
でも恥ずかしながらそんな経済力もないので足車にもできる程度の物を選んでます)

Answer 1

MT楽しむ方の中にも、そこそこのパワーをMTを駆使して使い切ることに楽しみを見出す方もいれば、直線、カーブの立ち上がりの加速感を楽しみたいと言う方もいます、それ以外も。
非力なMTにも乗りましたが、やはりパワーが欲しくなりましたね。
重量によりますが、1.6tくらいなら最低350Nm、理想は400Nmは欲しいなぁと思います。

なので、WRX S4 いいと思いますよ。これからも色んな車に乗れることでしょうし。

私は半年前に車購入しましたが、最期の最後までWRXを候補に残していて、中古で欲しい条件の車がなくて、泣く泣く違うメーカでスポーツセダンの4WDを購入しました。ボディサイズやスペックはWRXと似た車を敢えて選びました。家内もまだ乗るのでATです。

WRXのマニュアルモードであれば、変速速度も相当早いでしょうし、3速からはロックアップでダイレクトに繋がります。ブリッピングもしてくれる。
兎に角昨今のスポーツAT(CVTでも)のレスポンスはかなりいいです。大昔レースかじった程度の私の変速(クラッチ切ってからアクセル踏み込むまで)よりは早いです笑

前の方がステアリングを切っている途中のパドル操作が出来ないとおっしゃってますが、極偶にそういう状況になることがあります。無理して操作するとシフトUPとDOWNが逆になったりするので要注意です。

一番の恩恵は、アクセル、ハンドル、ブレーキに集中できること、だと思います。

Answer 2

確かに加速感では、ＧＲ８６とターボのＷＲＸ Ｓ４では、比にならないほど差があります。
加速感を優先するなら間違いなくターボ車です。
ＭＴの優先度が低いなら、ＧＲ８６（ＢＲＺ）よりＷＲＸ Ｓ４のほうが質問者さんに向いている可能性があります。

ターボとＭＴの両方を重視したいなら、こちらがお勧めです。
マニュアルモード付きＡＴも選べます。

◆ＧＲヤリスＲＣ：６ＭＴ 349万円（８Ｄ-ＡＴ 384万円）
ＷＲＸ-Ｓ４より加速力があり、圧倒的で強烈な速さがあります。
車両重量が軽いので旋回性能も優れています。

◆スイフトスポーツ：６ＭＴ 216万円（６ＡＴ 224万円）
車両価格や最高出力 103 kW からは想像付かないほど加速力があり、コスパ最強です。
自動車税、重量税、消耗部品などが安くて維持費が安い上に、車両重量 970 kg で燃費も良いです。
車体が軽いので、旋回性能はＷＲＸ Ｓ４を上回ります。

【 重要：パドルシフトの欠点 】

質問文に、『パドルシフトで峠などを攻めて楽しみたい』と書かれていますが、ハンドルを大きく回している時のパドルシフト操作はまともにできません。
想像してください。
ハンドルを大きく回している時は、無意識のうちにハンドルを握る手を持ち替えていますので、旋回中はパドルから指が離れるため、変速操作が極めて困難になります。

例えば、常に全開走行なら、旋回中に変速することはほとんどありませんが、峠でも一般道である以上は、全開走行できないときも多々ありますので、旋回中に変速タイミングが来ることはよくあります。
特に急カーブが多い峠ではなおさらで、パドルシフトでしか変速できないＷＲＸ Ｓ４は大きな欠点になります。
この欠点は重要ですので、よく理解しておくことをお勧めします。

そのため、ＡＴのマニュアルモードで峠などを楽しみたい場合は、ＧＲヤリスＲＣがお勧めです。
ＧＲヤリスＲＣは、パドルシフトだけでなくシフトレバーでもギアチェンジできますので、ハンドルを大きく回している時でも左手でギアチェンジできます。

スイフトスポーツのＡＴは、ＷＲＸ Ｓ４と同じく、シフトレバーではギアチェンジできません。
ギアチェンジはパドルシフトのみです。

８６、ＧＲ８６、ＢＲＺは、ＧＲヤリスＲＣと同じく、パドルシフトとシフトレバーの両方でギアチェンジできます。

私は趣味のドライブで、あらゆる峠を何年も走っていますが、旋回中にパドルシフトでのギアチェンジは、ほぼ不可能です。
パドルから指が離れる物理的な問題がありますので、慣れでカバーできるものではありません。
そのため、ＡＴのマニュアルモードで峠を楽しみたいときは、シフトレバーを上下に動かしてギアチェンジできる機構が付いた車（８６、ＧＲ８６、ＢＲＺ、ＧＲヤリスＲＣ、アルトワークス など）が最適です。
そのためＷＲＸ Ｓ４は、急カーブの多い峠でマニュアルモード（パドルシフト）を使うのは不向きですのでご注意ください。

Answer 3

WRXのS4とstiは全然別物なので、stiの妥協でS4を買うって意味ならおすすめはしません

Answer 4

自分が欲しいと思う車を買って下さい。
自分も過去にR33GT-Rを買おうとした時、33はやめとけとか絶対32の方がええとか散々言われたけど、33にして本当に良かったと思います。
趣味の範疇で乗る車を妥協して選んだら、その後の扱いも妥協するようになりますんで。

違う意見を聞くことも当然大事だけど、それで自分の意思が揺るがなかったら、WRXにしましょう。

Answer 5

直線だけなら レクサスのＬＳ500クラスでも 十分早くて 加速感も
味わえますが 本格的にスポーツ走行を楽しみたいなら やはりＭＴに
限ります。100万以内で中古車の軽をお勧めします。規制前の
アルトワークスやビビオやＸＸＲなどは 楽しいですよ。2台あると
いいです、

Answer 6

車の楽しみ方は人それぞれですから、周りが何と言おうが自分の欲しい車を選ぶのが良いと思います。

Answer 7

WRX S4はCVTであること以外はいい車だと思います
MTじゃなきゃダメ！という意見は今に至って無視してもいいと私は思いますよ。
車好きの輪に入るにはMT以外お断りみたいなところありますけど、自分が満足できればそれでよくないですかね。