3気筒は4気筒に比べて回転バランスが悪いのですか？ 4気筒は対極する双方のピストンが上死点と下死点で必ず止まる瞬間がありますが、3気筒は1個のピストンが上死点、下死点の時は他のピスト

Question

ンは必ずストローク状態にありますので回転バランスが良いイメージがあります。クランク角と点火時期も3等分できれいに割りきれています。

軽自動車でですが、前に乗っていた4気筒のステラは今乗っている3気筒のワゴンRよりトルクは少ないですが、とてもスムーズなエンジンでした。

3気筒はなぜガサツな回転の上がりかたをするのですか？

Answer 1

直列3気筒の場合、クランクピンを120度とすることで、一次振動・二次振動までは釣り合う。

ただし対称となる位置で同方向に動くピストンがないため、上下に揺さぶる振動(偶力振動)が問題になる。
片端は上死点に、片端は下死点になり、互いに違う方向へ動く。

また4気筒より爆発間隔が長くなるため(180度に対して240度間隔)、トルク変動が大きいのもガサツに回るような印象になる。
言い換えると、クランクシャフトが1回転する間に爆発しない時がある。
直列4気筒なら、クランク1回転する間に必ずどこかで爆発してる。


直列6気筒が完全バランスなのは、直列3気筒と同じように一次と二次が釣り合い、さらに対称の位置で同方向に動くことで偶力振動を打ち消し合うため。

4気筒も180度なら、対称の位置で同時に動くので偶力振動は起きない。
問題となる二次振動に関しては、クランクシャフトの2倍速で互いに逆回転するバランスシャフト2本で相殺できる。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。３気筒は１２０度クランクなのでロータリーエンジンのようなスムーズな回転イメージがあったのですが、対局した位置にピストンがいないので偶力振動というゆさぶり振動が原因の不快感があったのですね。

Answer 2

３気筒 アイドリングで タランタラン変な音で回ってるでしょう。
独特な音で回ってます。走れば気にならないんですが・・・
１０００ｃｃ３気筒が一番効率のエンジンが作れると言われてますが
個人的に ３気筒は、好みません ４気筒がバランスよく好きです。
直６やＶ６の方が高性能ですがメンテ維持費が掛るので 買う気になりません

Answer 3

4気筒もきっちり割ってる訳じゃないからね。少しづつずらしてはいますよ。

3気筒は冷却が難しいらしい。

また同じ排気量で同じ回転なら、4気筒の方が滑らかに回ります。
3気筒優勢なのは、部品点数や部品精度が必要になるのが4気筒で、その分コストが上がる。
気筒あたりに必要な容積が大きくなるのでエンジン容積も大きくなって、エンジンルームが圧迫される。

Answer 4

3気筒は4気筒に比べて回転バランスが悪いのですか？


常用回転域

問題はありません


どちらかと言えば

タイミングベルトの関係抵抗なども関与