車についてあまり詳しくありません。 そのことを理解して読んでくださると幸いです。 スバル ステラに乗りました。後部座席に乗ってましたが、。RN系の（NAの4気筒のやつ）グレード不明

Question

段差を超えるときに左右に揺れる感じが大きいと感じました。頭が揺れる感じでした。
日産マーチ（2011年式12X FF）のほうが揺れが少ない気がします。

ステラは、ストラット式独立懸架？で乗り心地がいいと聞きました。揺れも少ないと試乗の記事に書いてありました。

軽自動車は、あんなもんなんでしょうか？
それとも自分が変なのでしょうか？


実際のところどうでしょうか？やっぱり軽自動車のほうが揺れが大きいのでしょうか？
年式が違うので比べるのは酷だと思いますが。

補足

音も大きいと感じました。 4気筒で静かなはずですよね。、

Answer 1

車の寸法が違うのもハンデですが
サスペンションの部品の性能差も
ハンデです。
軽自動車でも頑張って独立懸架と言う
形式的には良い形にしましたが
ショックアブソーバーと言う部品に
コストが掛かっていません。
車の乗り心地はショックアブソーバーで
決まると言っても過言ではありません。
新車時でも それほどでなかったのに
古くなれば更に性能は落ちています。


エンジン音はコスト的にあまり
遮音材を使えない軽自動車にしては
頑張っていると考えて下さい。
普通車と比べるのは酷です。

因みにマーチのサスペンションの
解説です、参考にどうぞ。
https://search.yahoo.co.jp/amp/suibarasharyo.jp/%3Fp%3D6687%26amp%3D1%26usqp%3Dmq331AQECAEoAQ%253D%253D

Answer 2

基本的に、試乗記事は新車の運転席での乗り心地を書きます。
※前の座席は乗り心地が良くても、後部座席は揺れが大きくなる車も多いです

また、経年劣化でダンパーがヘタリ乗り心地は悪くなります。
※7年前の車なのでダンパーは寿命ですね
※ダンパーが死んでてスプリングだけで車体を支えてるので大きく揺れます

更に、運転手ブレーキの踏み方やハンドルの切り方でも乗り心地は変わります。

エンジンのOTOが大きいのも経年劣化や使用してるエンジンオイル質、メンテナンス状態により変わります。
※推測ですが、オイル交換メンテナンスが手抜きされてた車両だと思われます
オイル交換するだけで今より静になると思います。

Answer 3

懐かしい。RN1に乗っていました。
マーチより全高があるので、どうしても重心点が高くなります。そうすると振れ幅が大きくなるのでどうしてもフラフラしてしまいます。鉛筆の長いのと短いのをメトロノームみたいに動かせば分かると思います。サスペンションの性能よりも、その重心点が問題なんです。
あと、音は軽なので。防音材も軽だから、と思って下さい。

Answer 4

乗り心地の基準がふわふわしたサスペンションがイイと思っている人には

スバル生産の軽自動車はキツイかもしれませんね。

Answer 5

ステラはマーチより背が高いので揺れますよ。
幅もせまいのであんまり揺れないように足回りが頑張るとコケますから。

遮音材って何ですか？って言うくらい下回りは鉄板剥き出しでエンジン音もダイレクトに侵入するし、CVTの音も煩いです。

試乗記事は雑誌とかだとスポンサー［スバル］に遠慮して悪い事は書けない、一般とかだと信者の盲目記事が多いから過大評価され過ぎなのではないかと。

大して静かでないエンジンに大して乗り心地の良くない足回りの車ですから。

商品力は同時期のワゴンRに劣るのが実際なです。

Answer 6

一言で言うなら、
「所詮、軽自動車」
なんですよ。
そんなもんです

Answer 7

軽自動車は、あんなもんなんでしょうか？・古いのでトラブルが起きていた(部品の劣化)

Answer 8

クルマの個性や性能にも寄りますが、基本として・・・
横幅がある方が、「同じ高さの段差に片方だけ乗り上げた場合、車体の傾きは少なくなります」。
車体の傾きが大きくなると、乗員（特にアタマ）の振れ幅も大きくなり「揺れが大きい」と感じます。
結果、質問のシチュエーションなら「横幅が大きく、着座位置が低いクルマ」が快適と言えます。

サス形状で言えば、マーチのトーションビーム式も独立懸架なんで無茶苦茶悪い形式ではないです。

エンジンについては、軽自動車は車重に対して排気量が小さいので、その分「頑張らないと走らない」のでウルサイのは止むを得ません。