富士重工の軽戦略について

Question

富士重工のオリジナル軽自動車「R1」「R2」がスバルのラインナップから消滅し、ダイハツからのOEM「ルクラ」になって早2ヶ月。

無論、賛否両論あるかと思いますが・・・
タイプこそ異なれど、「上質さ」というキーワードは引き継いでいると思いますし、ベースのタントエグゼ自体は悪いクルマではないと思うので、まぁこれはこれでいいのかな・・と。
しかし、生粋のスバルファンの中には「こんなのスバルの軽じゃねぇ」「こんなん出すならスバルファン辞める」という非常に厳しい見方をする方もいらっしゃるようで・・・
トヨタならびにダイハツの比類なき権力と富士重工の体力を考えるとこの選択しかなかったんだと思うしかありません。


で、今回の論点はそこではなく、もし富士重工がトヨタの傘下とならすにGMの傘下のままだったとすると、軽の自社生産とOEMを決断したかどうか？ということです。

GMは経営（業績）不振を理由に、富士重工を手放しました。
しかし、もし仮にGMが業績不振でなかったとしたら富士重工を手放さずに軽も含めて大事に育てていたと思います。
当時は軽のエキスパートとしてスズキも傘下だったわけですし（現在はGM保有株を買い戻したため傘下ではない）、その関係を上手く利用すればスズキとの共同開発という形で低コストで個性的なスバル軽を造れたかもしれません。
しかし、現実はトヨタと手を組むことによって開発財源を水平対向エンジンや普通車に集中させ、小型車はトヨタやダイハツからのOEMと成り下がってしまいました。。

と、なるとスバルというブランドに思い入れが強い人がそっぽを向きたくなるのもわからなくはないんです。
でも、これってトヨタに支配されている印象が強いからそう思う人も多いような気がするんです。
もし仮に、これがスズキ車のOEMとなったとしてもやはり同じように「こんなのスバル車じゃねぇ」と考えてしまうのでしょうか？？
それとも、「スズキならまぁいいか」となってしまうのでしょうか？？

補足

甲乙付けがたいので投票でお願いします

Answer 1

実際、スバル（富士重工）の
建設機械用のロビン・エンジンは、
とても売れてます。
一方、軽自動車に搭載していたエンジンは
他社に比べ良い。とは言えませんでした。
その開発に金掛ける位なら、OEMに。
各メーカーの良い部分、悪い部分を
強力に統合するのが日本車の狙いですから、
スズキでも良かったと思いますが、
スズキのエンジンも同じ様なもの。
将来を見ても、化石燃料に頼らない
電気自動車の開発などに力を入れるなら
時代の流れで、止むを得ない選択だと思います。

Answer 2

スバルに思い入れがある人より、思い入れが無い人が多ければ、他メーカーの車にスバルのマーク付けても売れるってスバルの判断？実際はどうなんでしょう？メーカーの利益は？でも販売店には大きいメリットがありますよ。車検や整備の台数の確保です。整備はディーラーの一番の収益部門です。で販売店が維持出来ればレガシィ等スバル製の車も売れるって事なのかも～