スバル R1 のみんなの質問

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クルマの世界ではエンジンのダウンサイジング化が進んでいますが。
昔のアメリカ車といえばＶ型８気筒５０００㏄の大排気量でしたが。
今のアメリカ車は４気筒や６気筒が普通です。

欧州のクルマでもダウンサイジングターボなどと言ってベンツも今では２０００㏄以下のエンジンが主流です。

技術的に小さいエンジンでも馬力が出せるようになったので。
大きくて燃費が悪いエンジンはクルマの世界では減っていってますが。

なぜバイクの世界ではあいかわらず大排気量主義のままなのですか。
バイクの世界の技術でも低排気量で大排気量と同じ性能を出すくらい今の技術ならできると思うのですが。

と質問したら。
ヤマハＭＴ０９
という回答がありそうですが

確かにヤマハは排気量に頼らない性能のバイクがありますが。
なぜホンダやスズキやカワサキやその他海外メーカーはあいかわらず大排気量主義なのですか。

僕が思うにスーパーバイク選手権は７５０㏄でもいいくらいだと思うのですが。
なのでＲ１もＺＸ１０Ｒも７５０㏄でいいと思うのですが。
ＣＢ１３００ＳＦもＣＢ７５０ＳＦで十分な走行性能があると思うのですが。
ハヤブサやＺＸ１４Ｒも１０００㏄あれば３００km/h以上出ると思うのですが。
Ｈ２など５００㏄+スーパーチャージでいいくらいだと思うのですが。

なぜクルマの世界ではエンジンが小型化しているのに。
バイクの世界では大排気量主義のままなのですか。

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ベストアンサーに選ばれた回答

車と違いバイクは軽さが絶対なので、車重が重くなるのはまずトータル面で不利ですよね
あと二輪なので色々くっつけるとバランス良く作るのも無理があるでしょ

質問者からのお礼コメント

2017.2.3 09:02

回答ありがとうございます！

その他の回答 （14件）

  • メーカーの主義では無くて、消費者のニーズで結果そうなった。

  • バイクの部分に対してですが、CBの1300と750じゃ全然違うというか、十分な走行性能かどうかを判断するのは人それぞれですよ。
    そんなこといったらリッターバイクなんて要らなくなりますから(笑)

  • え、バカなの？
    車のダウンサイジングって馬力を落とさない為に過給器を付けているでしょ。バイクに過給器を付けた時のコストとスペースを考えたことがある？
    ひと昔前の750クラスより今のリッタークラスの方が燃費もいいし排出ガスもクリーンなので新開発のダウンサイジング過給器付きエンジンよりも排気量が大きくても燃費が良く排出ガスがクリーンなエンジンの開発を進めていることがわからない？
    最近君の質問は荒れているなぁ。

  • 趣味性が強いから
    やはり大型の大排気量バイクは憧れるしステータスになる

    車だってステータスになる車種は未だに大排気量ターボとかだし

    バイクは大排気量って言っても2000cc以下が多いじゃん

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