レガシィB4 GT BL 平成16年式 AT フロント、リア両方にタワーバー、ロアアームバーを装着しボディ剛性を高める予定です。サスペンションは純正です。 お尋ねしたいのは、タイヤをどうする

Question

かです。
候補は ポテンザRE71
ディレッツァZ2
555の後継
サイズは215/45r18です。
曲がり坂や上り下りが多い地域で、１日60km走ります。
グリップ性能を重視しています。
ポテンザは正直、予算オーバーです。
予算は60000～90000円です。
お勧めのタイヤを教えていただけないでしょうか。

Answer 1

失礼ですが、雨の日はレインタイヤに履き替えますか？

ＲＥ７１はＲＥ７１Ｒのことですよね

かなりドライのサーキット走行に振ったタイヤなので、友人の車でひさしぶりに高速でハイドロプレーニング現象を体験できました

その位、排水性を犠牲にしたタイヤです

ＺⅡも同様ですが、ＲＥ７１Ｒよりはややまともというレベル。しかしＺⅢがあるのにＺⅡしかないのは残念ですね（といってもＺⅢも完全ドライのタイヤ）

555っていうのはニットーの555Ｇ２のことですか

これはなんちゃってスポーツファッションタイヤ。いわいる見た目だけスポーティのドレスアップタイヤで北米ではなんちゃってスポーツタイヤは需要はそこそこあるようです

間違ってもスポーツ系タイヤだと思って買わないほうがいいです

まあこの手のスポーツ系で一般走行もこなせるレベルなら、排水性を考慮して、縦方向の3本溝+方向性のある横溝を多くもったアドバンネオバＡＤ０８Ｒくらいまでにしないと、一般道での走行はキツイですよ

ちなみに友人のＲＥ７１Ｒは10000キロ持たずに全摩耗しました。サーキットではいいタイヤでしたが、今は最強はすでにＲＥ７１ＲでなくＡ０５２なので、とっくにそっちに履き替えてしまいましたが

Answer 2

ATなら、あんまり気張ったタイヤはムダだと思います。「スポーツ」でなくて「スポーティ」の方が寿命・ウェット性能の上では万能だと思います。

・BSならS007（とS007A）、RE003 （NH100でもいいんじゃないかと思う）
・横浜ならS.drive、Fleva、V105 とか。

レガシィのATはMTとは全くの別物です。どう頑張ってもトルコンの滑りには勝てません。

Answer 3

サスペンションは純正です。

リアの突き上げ感が
多くなる場合があるかもしれません

Answer 4

サスペンションとタイヤのマッチングは重要です。
例えば旋回で１G発生するタイヤだとします。
サスペンションが1輪に300キロ静止状態で掛かっていて、
１Gで600キロになったときに、フルバンプしないかどうがとか、サスペンション側で上限が決まります。
純正サスだとあまりハイグリップタイヤの必要は無いと思うのですが。

あとスポーツ系ならブリジストンでなく横浜やダンロップでもタイム的に劣ると感じたことは個人的にはありません。

個人的な好みだとコスパ考えるとトーヨーのC1Sで215/50/17にします。
平野タイヤで13000円くらい、4本で52000円くらい。
安い17インチの純正ホイールをオークションとかで買って付けます。
サーキットでもだいたい17インチのほうが18インチより安定してタイム出ました。
加速と減速はタイヤの縦方向のストロークが大きいので17インチが上回るし。
コーナリングでも18インチ用に特化したセッティングにして少し18インチが速いか同じくらい。
215/45ではタイヤの厚みが薄いのでコーナリングも18インチが遅いかも。
255くらいあれば18インチ化することで265やそれ以上の幅の選択肢が増えるメリットも大きいですけど。
18インチのほうがタイヤの潰れが小さいので、サーキットでもレスポンスがいいので「速い気がします」
データロガーで見るとだいたい17インチより遅いですけどね。
潰れ終わるまでの時間が短いだけで、潰れ切ったときのコーナリング速度は速いとは限りません。
70扁平とかだと潰れてホイールリムからはみ出して実質設置面積が減るのでコーナリング速度遅くなるのですけど、50とかだとそれほどはみ出さないので、適正リム幅でい適度に潰れが大きいと加減速は当然有利で、コーナリングも不利にはならないことが多いように思いました。

どうしてもハイグリップがいいなら横浜アドバンAD08Rでいいのでは。
ギリギリ予算内でいけるかも。

サーキット走らないならトーヨーのプロクセススポーツも悪くなかったです。
RE71Rと同レベルで安くてウェット性能無視してドライグリップならトーヨーR1Rとか。