レガシィ B4 RSK/BE5に乗ってます。 加速最高速共にもっと伸ばしたいので質問してます。 現状、 リアピース、ブリッツニュルスペックR 車高調 テイン フレックスZ ECU KSROM EVC3 ブース

Question

ト圧1.2 ５速で1.25までかかる
リビルトエンジン載せ替え
コトスポーツ強化ブローオフバルブ
超軽量クロモリフライホイール
最高速は255kmまで出ました
あとどのように弄ればもう少し速くなるでしょうか？
メタルキャタライザー入りセンターパイプは来月入れようと思ってます。
真剣に回答よろしくお願いします。

補足

ちなみに自分の乗ってる車はアプライドモデルD型です

Answer 1

ECUがKSROMってことは吊しのECUですよね。吊しは車に合わせたデータが入ってる訳ではないので車についているパーツの恩恵を生かしきるのは不可能です。
現在の仕様にメタルキャタライザーを入れて現車合わせでECUの書き換えセッティング、サブコンでの現車セッティングをすれば確実に壊れにくく、全体的に伸びます。
現車合わせセッティングは、回転数やブースト圧などその時の状況に合わせて点火時期と燃料噴射量の補正を行うため、ソコソコの出費を伴いますが壊れないチューニングするには間違いの無い方法です。エンジンブローは点火時期と燃料噴射が合ってないことによって起こるものが多いので、それを無くせばかなりのリスクを回避することができます。
安価に済ませるだけ壊れる確率が高くなり、エンジンブローでも起こせば相当な出費を覚悟しなくてはならなくなります。
HKSのF-CON-isでしたら本体と現車セッティングで15万前後で済むと思います。F-CONを奨める理由は、HKSが認めたパワーライター店しか施工することができないシステムだからです。またこの制度にはF-CONマイスター、F-CONエキスパートという称号が与えられたショップがあり、HKSで行う高度な学科と技術の試験にパスしないとその称号が取れないシステムになっています。マイスターとエキスパートの両方の称号を持っているチューニングショップも何件かあるので、そのショップに任せればハズレのエセチューニングショップに騙されることも無いはずです。
HKSのサイトからパワーライター店の情報が出ていますので、お近くのショップを見つけて相談してみると良いかもしれないですね。

質問者からのお礼コメント

ご丁寧に説明ありがとうございます！
現車セッティング検討してみます。

Answer 2

乗り換える

Answer 3

アプライドモデルがA～C型ならブースト圧を1.4～1.5kに設定。
但しブローバイ量が増えます。

細かなリファインの部分として、エキマニとEXポートの段差を修正していないなら修正して下さい。
またエキマニ内部に限らず、タービンまでの接続部全ての段差(内部溶接跡、エキマニ内部は好みにより砂落としや内部鏡面)を修理と小さな事ですが排気の流れを少しでもスムーズにすること。

B型でエキマニ～フロントパイプは純正、ECUも純正のままでも1.4kで相当速かったですね。
6,000rpm辺りから更に一伸びでレブまでキッチリ回りましたから。

Answer 4

ボアアップ、タービンを大きいものにする、スロットルを大きくする、もっと望むならエンジンをスワップしてしまうなどがあります。