レガシィB4 BL5 2.0ＧＴ ダウンサス(平17年１０万キロ)の足回りついてお聞きしたいのですが、30キロ以上の走行で、少しの段差などでも、リアの方からゴトゴト、マンホールの窪みなどでは、ゴン！

Question

と異音がするのですが、ショックの抜けでしょうか？低速(20～30キロ)で走行中は段差などでも異音はしませんが結構、跳ねます。車も古くなりましたが、大好きな車なので出来る限り修理をして乗りたいと思い質問させて頂きました。

Answer 1

安い場所だとショック、スタビライザーブッシュ、リンクどれかだと思います。
安い順番だとブッシュ、リンク、ショックですので一度ディーラーで点検を受けて下さい。
高い物だとハブベアリングや各種アーム類のピロガタです。こちらは1本2万円以上するので高いです。

ダウンサスはショックの初期位置が縮み側に移行するので寿命が短くなります。ショックはニューSRスペシャルが安価でいいです。ただどちらにしても寿命は短くなるのでマメな点検が必要です。

あと車高を下げているのでスタビライザーが万歳状態になって常に突っ張っているのでスタビリンクは調整式をおすすめします。
一応純正を切ってネジを切って長ナットで調整式が作れますが高負荷で折れる可能性があるのでおすすめしません。

Answer 2

ダウンサスで下げ幅にもよりますがリアナックルアームに段差を乗り上げる時当たっているのではありませんか。純正に戻すかHKSあたりにごっそり変更すれば良いでしょう❗干渉防止のゴムを取るのも解決策です。

Answer 3

この時代のレガシィのビルシュタインの開発に関係した方に聞いた事があります。
ビルシュタインノーマル仕様にローダウンスプリングを入れるとショックアブソーバーのストローク量を減らす事になり、ショックの寿命が3～4割短くなる。
これは雪道や凍結路等路面の凸凹が多い道を走らない前提なんて話でした。

簡単に言うと俺は車好きなんてオーナーが車高を下げてカッコいいなんて事で車の寿命を下げていた・・・

こんな事です。

因みに純正のビルシュタインはフロントはオーバーホール可能です。
これでエナペタル等でオーバーホールするといいのでは？
https://www.ennepetal.co.jp/about/#a2

https://www.ennepetal.co.jp/price

普通にディーラー等では20万円以上コース位になります。
https://www.subaru.jp/campaign/bilstein20160428.pdf

Answer 4

10年一昔といいます、仕事でいろいろな車の運転をしますが、最近の車は、出来がいいです、レクサスや、クラウン、軽四でも、ある程度のメンテナスをしていれば、10万キロ超えの車でも、走りに問題ありませんが、やはり、消耗部品は適宜に交換保守しないとダメです。B4はビルシュタインが標準装備ですよね！最初から硬いですから、その分シビアに拾うのではないですか？でもやはり、1０万キロ節目です、タイミングベルト、エンジン内部の汚れ、交換時期ではないですか？