BE5常時ツインターボ化に必要なことは？レガシィB4 BE5ですが、常時ツインターボどんな感じだと思いますか？

Question

EJ20生産終了...これを超えるエンジンは出そうにないか？

常時ツインターボ化してないBE5のツインターボって途中から発生するんでしょうか？

Answer 1

左右バンクを繋ぐバイパスパイプ取外し&メクラ蓋取付、セカンダリタービン側バルブ全開&ソレノイドユニットの配管組替え等が必要だった記憶。
パラツイン化は低速域トルクが無くなり、大して速くもない自己満足。
簡易パラツイン化キットもありましたし、エキマニキットもあったかと。

BD/BG&BE/BHのシーケンシャルツイン(2ステージ)ターボは、4,500rpmまでプライマリ(1次側)タービンのみの過給、4,500～5,000rpmがツイン化の与圧領域(セカンダリ側の与圧)で5,000rpm～ツインターボ領域です。
そのため4,500～5,000rpmにトルクの谷間があり、アクセル全開でも1～2速ならトルクの谷間はさほど気にならないとしても、仕様により3速～はトルクの谷間にハマると厳しい。
また確か減速状態で2,000rpmまではセカンダリ側が開いた状態のため、パーシャル～全開でも5,000rpmまでは厳しい状態にもなり状況により扱いが難しいですね。
但しA～C型とD型でも多少は異なる部分もあれは、A～C型はブースト1.5k常用も可能、D型はオーバーシュートしても1.2kまでに抑える様にしないとフェイルセーフ機能により0.5kまでしか掛からなくなります。
D型はノーマルでもフェイルセーフが働いてしまう場合もあるため、マフラー交換程度でもブーストコントローラでオーバーシュートを抑える形で必要にもなります。
ちなみにA～C型はマフラー&センターパイプ交換でブーコン無しだと2k程度にまで上がってしまいます。
ブースト圧センサの読める上限が確か1.27kまで、そのためブーコンで1.5k設定にしマルチモニタでブースト圧表示させても1.27kがピークになります。

センター&リヤピース交換でも結構速くも出来ますし、エキマニ段差修正やブーコン等でブーストupでそこそこ速い。
A～C型の場合は1.3k以上の設定にすると、別次元の加速も可能でライトチューン+αで5,000～6,000rpmで一伸びは当然でも6,000rpm以降からレブまで更に一伸びしますよ。

速いのは直線だけですけどね。

質問者からのお礼コメント

上手くセッティングして
コーナリングマシンになれたらいいなと思います

Answer 2

簡易パラツインにＢＨ５ターボをした事がありますが、１週間でやめました。