H11年式10万キロのレガシィb4rskが欲しいのですが価格が40万円ほどです。今大学生なのですが買っても大丈夫でしょうか？

Question

理由など詳しく伺いたいです…
お願いします

Answer 1

今までのメンテナンスによるところが多いのですが、これからお金のかかる年式と距離だと思います。
Ｈ１１年式のＢＥ５、ＲＳＫツインターボですね。
当時の水平対向エンジンはご多分に漏れずロッカーカバーからのオイル漏れが多く、これを修理するには当時の金額でも３万円前後かかった記憶が有ります。
またツインターボの制御系のトラブルも多く、差圧センサーやエアフロなどの故障も散見されておりました。
１０万キロなので見実施であればスパークプラグ、タイミングベルトやウォーターポンプ、アイドラーの交換も必要かと思います。
また距離的にフューエルポンプもそろそろ心配になって来ますね。
後はヘッドライトですがレンズが日焼けを起こしてあまりにも曇っているようなら注意が必要です。
そのせいで光度が足りず６４００ｃｄ（カンデラ）を下回るようですと車検に受かりません。
ＢＨ、ＢＥ型のＨＩＤはそもそも光度があまり出ない傾向が有りましたので。

下のカテマスさんは何を言いたいのでしょう？
ＥＪ２０は腰下は丈夫なのでよほどオイル管理が悪く無ければオイル上がりは起こしません。
点火時期の初期化？
聞いた事が有りません。
点火時期や燃料噴射の学習値を初期化するのでしょうか？
レギュラーを入れられてＥＣＵがレギュラー判定されているとしても、全く意味が有りません。
長年ＥＪ型エンジンを扱って来ましたがＰＣＶバルブをいじった事は有りません。

Answer 2

この中古を買うメリットは値段の割に高性能、四駆なので雪道で重宝する。
デメリットは経年劣化による故障リスクが高い、燃費はかなり悪い、というあたり。
最初の一台ならコンパクトカーでもっと新しくて走行も少ないものを勧めますけどね。
下記あたり
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2546606617/index.html

Answer 3

これを買っちまうと、その後は追いかけられるようにバイトせねばならなくなるでしょう。

この型で修理歴なし10万キロなら、今では程度のいい部類に入るかもしれません。故障に関してはほかの回答者さんにまかせますが、車体にサビが出てくる時期でもあります。ドアの角や、後輪上のアーチの裏が弱いです。車体そのものとなると交換できませんが、外見ではわかりづらい。

売ってるだけの中古車屋でなくて、修理工場にて仕入れてもらうといいでしょう。スバルの青い看板を掲げているところ、お近くで探してみてください。中古車雑誌に掲載されている車体を取り寄せてもらうことができる場合があります。あるいはオークション会場から仕入れてもらうこともできたりします。

Answer 4

買っても大丈夫ですよ！

買うのはあなたの自由ですからね！

Answer 5

大学生なら任意保険だけで15万円くらいかかるでしょう。
その費用は考えておいてください。

10万キロでの中古車となると、タイミングベルト交換など10万キロでの必須整備は実施していないでしょうから、それを実施するだけで10万円はかかります。

また、20年前の車ですから、色々な所が壊れてくると思います。
センサー系、燃料ポンプ、パワステポンプ、ウィンドウモーターなどはいつ壊れてもおかしくないので、数万円レベルの故障は頻発する可能性は高いです。


現在100万円くらい自由になるお金があって、それでこの車が好きで買いたいのなら買っても良いと思います。

そうじゃなければ、修理費用も多くかかることが予想される車ですから、20万円くらいで買って、壊れたら捨てるくらいのつもりでないとお勧めはしません。

正直な所、40万円で買う価値のある車だとは思いません。

Answer 6

距離的にはメンテナンス時期で一番お金かかる距離で年式的には、骨董品の部類に突入で
古さが目立つ劣化の車で車検通っても不具合箇所の修理で購入価格くらいのメンテナンス費用がかかる事も想定で購入です。これ以上のメンテナンス費用維持費がかかるから手放してる前ユーザーの心理が読み取れる車の状態だと察します。ボクサーエンジンの短所を調べればエンジン系の弱点は知ることができます。

Answer 7

全部込みで４０万ならアリかな？？税金も高いよ。特に問題がなければいいけど、大博打だね。

Answer 8

H11年式10万キロのレガシィb4rskが欲しいのですが価格が40万円ほどです。今大学生なのですが買っても大丈夫でしょうか？


２０年経過車輛

１０００００ｋｍ走行

エンジンオイル上がりが起きていなければ

問題は無いと

Ｅ型エンジンの

点火系の初期化

ＰＣＶバルブ関係

タイミングベルト

エンジンマウント

ショックアブソーバー

などは施した方が