スバル レガシィアウトバックについて 前々気になっていたのですが なんでターボ仕様がないのでしょうか? フォレスターがいるからですか？

Answer 1

荒いロード旅行は目標とされています。
優美を求める奥地の差は現われたかもしれません。
- 奥地の年歯令集団が高いので、ターボからの低速トルクを持っている、大きな排水量は好かれます。
彼らはが学生あるいはせるのそれです?
それが「北アメリカの好み」かどうかは置くかもしれません。また、奥地へのturboengine載せる配備を考慮しないことは理由ではないかもしれません。
自動車の視界は異なるかもしれません。

Answer 2

３代目レガシィを造られた技術者である故・桂田勝さんは、デビュー当時にそれぞれのクルマの性格をこう仰っています。

ターボを中心とした走りの・攻めのワゴンが中心にあり、片方にあるＢ4がワゴンより軽く・ロール/モーメント等の小ささを生かし「より走る愉しさ」に振ったクルマで、もう一方のランカスター（後のアウトバック）は「乗って心が落ち着く、次世代SUVの提案」だそうです。

またインプレッサとの差別化を明確に出したいという事で、「インプレッサは日本の味。レガシィ（B4）はむしろ欧州の味」という感じに仕上げたそうです。そう考えると、アウトバックは「北米の味」といった感じなのでしょうかね？

「北米の味」なのかどうかは置いておいて、アウトバックにターボエンジン載せる展開は考えていないというのが理由ではないでしょうか？

Answer 3

ラフロード・ツーリングに的を絞っています

低速トルク重視、回転が上がらないとパワー
の出ないターボは不向きなんです
レガシーはAWDスポーツ
フォレスターはマルチSUV
だから高回転が出せてターボの効力
が生かせるのです。

Answer 4

・アウトバックの年齢層は高いからターボより低速トルクのある大排気量が好まれる。
・車高の高い車でハイパワーを謳うなら、足回りを固めなくてはいけない。ゆったりとした乗り心地を望むアウトバックのユーザー層には合わない。（BP9前期の失敗例もありますが…）


BP9F型では2.5ターボが限定で採用されました。これは熟成を極めた最終型だったから質感のある足回りが実現出来たことと、時期BR型の先行試験的意味合いもあったのでしょう。

Answer 5

車の考え方が違うでしょう。

アウトバックは、オフロードをある程度快適に走るための車です。
エンジンの排気量が大きくなっています。

レガシィステーションワゴンは、オンロードや高速道路を走る目的があるので、
ターボを採用しているでしょう。

また、車格としても、スピードにウエイトを置いたフォレスターと、
優雅さを求めるアウトバックの違いが出ているのでしょう。