インプレッサスポーツGP7ですがアライメント調整しました。 フルノーマルです。 この車はフロントキャスター角は調整出来ないと言われたのですがそうなんですか？

Question

調整後もキャスター角は左右差がある状態です。
基準値左右共に6°00'に対して
左6°10'
右5°49'

乗った感じは違和感がないのですが特に気にしなくていいのでしょうか？

Answer 1

数字的に良い方かと思います。
10万キロ走行した時にアライメント修正しましたが、修正前(修正後)の数値を書いておきます。

フロントキャンバー
左0°11’(-0°25’) 右-0°48’(-0°25’)
フロントキャスター
左6°10′(6°10′) 右5°20'(5°20')
フロントトー
左3.8mm(0.3mm) 右0.0mm(0.3mm)
リアキャンバー
左-1°30’(-1°20′) 右-1°25’(-1°20′)
リアトー
左-0.1mm(1.7mm) 右1.6mm(1.7mm)

修正前は砂利道をゆっくり走ると、砂利を跳ねる事が多く、エンジンブレーキも抵抗感が強かったです。
修正後は砂利を跳ねる事が激減し、下り坂をエンジンブレーキで下るのがスイスイに感じました。
タイヤの偏摩耗は特に発生していませんでした。

ちなみにキャスター角をノーマルの状態で本気で修正しようとすると、クロスメンバーの位置調整になります。そこまでしても得られる体感はないと思います。
基本的にはトーの確認で良いかと。

質問者からのお礼コメント

自分のと見比べてみましたが全体的にほぼ同じ数値でした。
走行距離も10万キロ弱です。
あまり気にしなくて良さそうですね。
ありがとうございます。

Answer 2

気にしなくて良いです、タイヤが辺摩耗するとか真っ直ぐ走らないとか問題があれば調整が必要です。ストラットサスペンションをボルト留めするので調整する機構がないのですが社外品の部品を使えば出来るかも？

Answer 3

現行のGT系を含めて、調整出来ません。

出来るのはトー調整くらいです。市販車のほとんどはトー調整のみ、強いて言うならキャンパー調整も出来るとは思いますが、あくまでも調整式のアッパーアームに交換すれば‥の話です。

タイヤの片減り等が発生するなら別として、何らの支障もないなら、気にしなくても良いと思います。ノーマルなんですよね？そこまでシビアになる必要はないんじゃないでしょうか？

Answer 4

特に気にしなくていいと思います。
インプレッサGP7は昔のインプレッサではありません。
骨格から普通の車として開発されています。
車はそれぞれ重さなどの比重で計算されて設計されています。
ゆえに左右絶対同数でなければならない事はありません。
気になるならスバルに持って行くか、スバルに電話で聞いてみればすぐに解決します。
一応ディーラーですから。

Answer 5

この車はフロントキャスター角は調整出来ないと言われたのですがそうなんですか？
出来ないです