SUV Comparisons Review 2016 https://www.youtube.com/watch?v=Crezn6sh9II

Question

マツダCX-5 vs スバル・フォレスター vs 日産エクストレイル Part.2（高度運転支援評価）
https://www.youtube.com/watch?v=KSPTt1X5_po

マツダCX-5 vs スバル・フォレスター vs 日産エクストレイル Part.1（ゼロ次安全評価）
https://www.youtube.com/watch?v=RG5lIq7W7kE

スバルの走行性能が素晴らしいですね。
フォレスターで無くとも他のスバルのAWD車でも同様でしょうか？

Answer 1

同様だと思います。

CX-5はアメリカでトラクションコントロールテスト
したら後輪の片方が浮きます。
構造上の欠陥としか言いようが無いですね。

エクストレイルも4WD性能最低で記録的な大雪の時
戸隠村で民宿営んでいる方が近所の坂登れないといって
迂回したそうです。

それとフォレスターライブ世界５大陸１０万キロ走破
やって他の２社が完走可能なのか？
実証してないから信頼出来ません。

質問者からのお礼コメント

他の２社が完走可能なのか？
実証してないから信頼出来ませんね。

以上

Answer 2

＜＜cooneruasobiさん＞＞の回答の通りです。

4駆に関しては、スバルAWD・・マツダAWD・・は、
2社とも、別次元です。

▶スバル⇒【シメンタリAWD】
♦スバル シンメトリカルAWDの真価 【 carview 】 試乗レポート
https://www.carview.co.jp/road_impression/2006/subaru_awd/
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▶マツダ⇒【新世代4WDシステム、i-ACTIV AWD】
♦電子制御で駆動力を積極的にコントロールし、
・・・・・・・・・・・・・・・・走破性能と燃費性能を高次元で両立。
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/awd/

前後輪のトルク配分を自動制御。
ドライバーが気づかないレベルのごくわずかな
タイヤの動きや路面状況などをリアルタイムにモニターし、
前後輪のエンジントルク配分を2WD（FF）相当から
直結4WD状態まで積極的にコントロール。
優れた走破力と操縦安定性をもたらし、
悪路でも効率のよい走りを実現します。
----------------------------------------------------⇧-----------


♠♠♠両社の取り組み方は、全く違います。♠♠♠

▷：スバルは、デファレンシャルギアの工夫がメインで、”””メカ式”””
▷：マツダは、細かなセンサーの信号を電子制御で処理。”””電子式”””

**SKYACTIV**と云う設計思想で、統一されたパワーユニットと
変速機・駆動伝達系・が連動して””ECU””で、
秒/400回と云う速度で、一貫してコントロールが可能。
最終的には、＜＜4駆が、2駆の燃費を、上回る事＞＞が目標らしい。

♦自動車評論家コラム 2016/12/26 17:47
♦マツダが4駆性能を世界一レベルへ
♦“4WDのマツダ”にイメチェン図る(1/2)
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/special-3078431/
-----------------------------------------------------------------------------

http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_28433.html
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Answer 3

⑴最初の動画

マツダは二駆です。
スバルは四駆です。

それで、かすかにスバルが性能を上回ってます。四駆同士ならマツダが上でしょう。ただし、マツダの方がモデルチェンジ後なので、勝って当たり前です。しかし、二駆と四駆で比べるなんて、いい加減なテストです。


⑵二つ目三つ目の動画

2015年の動画ですね。ここでは、マツダの方がモデルが古いです。


⑶質問主さんは、意図的にスバル優位のビデオを集めていますね。
また、このような商業ビデオは、国内国外共に正確ではないので参考的な価値しかありません。ドライバーの運転の仕方でも差が出ます。
国交省のテストは公平でドライバーによる差も出ないようにしています。最新テストでは、マツダアクセラの自動ブレーキが国産最高の性能です。


⑷スバルもマツダも素晴らしいメーカーです。普通に運転する限りはほとんど差はありませんよ。
ただ、スバルのエンジンは古いです。数値的にはっきりとマツダに劣ります。
四駆も今となっては少し古いです。1990年代のポルシェの考え方です。マツダや日産のGTR、それに今のポルシェはアンダーステアを嫌って、違う考え方に切り替えています。
ただ、この結果、ダートではスバルの性能は悪くないです。ターマックでは劣ります。

トヨタは全てにバランスが良いですし故障が少ないです。日産とホンダは最近、良い車は少ないですね。

トヨタ、スバル、マツダは、好みでどれを選んでも良いと思います。スバルでは、特にアウトバックとフォレスターがオススメです。（フォレスターは間も無くモデルチェンジです）。

別に、スバルの性能はこの2社に比べて、飛び抜けてないです。


五大陸で10万キロテストをせざるを得なかったんですよね。誰もCVTの耐久性に疑問持ってますので。
トヨタ車なんて、東南アジアでもっとタフな使われ方してます。
例えばランクルは分解して鉱山の中に入れてそこで再び組み立てられて使われます。故障すれば修理できないので、壊れないと信用があるからです。