ルノーカングーはなぜ日本でもmt車の比率が高いのですか？

Question

どこかのサイトでmt車の比率が3割とでていました。

スポーツカーならまだわかりますが、なぜこの手の車でmt車が多いのですか？

at車が4速で効率が良くないのも理由ですか？

Answer 1

現在主流になっている１．２リットルターボエンジンが載っているカングーは、２０１６年発表時には6MTしかありませんでした。
ATが出たのは昨年でしたから。
だから、３年弱の間、ATを選びたかったら、設計の古い１．６リットルNAエンジン、4ATしか選択肢がなかったからです。
現在のATは６速EDC（Efficient Dual Clutch、デュアルクラッチ式AT）になり、こちらが主流になるでしょう。

でも、カングーの特別仕様車を販売する時には３～４割程度はMT仕様を用意していますね。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます

Answer 2

最近まで、ルノーに限らず仏車のATは弱かった。

イタフラはMTが基本。

自営業者が仕事にも使えるボディが魅力。

家族が増えて乗降しやすい乗用車が欲しいけど、選択肢はこれくらい。。

こんなところの複合要因じゃないですかね？


私は現在メガーヌ２のATに乗ってまして、社内の狭さを感じていて次はカングーが欲しいのですが、メインは普段乗りであっても仕事にも使いたいし、今のところMTが苦にならないのでMTが欲しいです。

Answer 3

2ペダルが嫌だからお客がカングーに来ると思う。
日本市場での６速マニュアルは有難いよ。
世界では常識ですが・・・。

因みにカングーのマニュアル比率は４５％くらいです。

Answer 4

カングーを選ぶ時点で、一般的な車選びではないんじゃないでしょうか！？

Answer 5

子供が出来たからミニバンに乗りたい
(乗らざるを得ない。。。）けど、
どうしてもマニュアル車じゃ
という人にとって
車の選択肢は無い

2017年時点では
国産車でミニバンを買おうと思うと
中古車しか選択肢がありませんが
輸入車であればたった１つだけ
新車で買える車種がルノーのカングー

Answer 6

国産でガガガーっと一直線に、PからDへシフトチェンジす方…多いですよねぇ
若い女性の方なんか特に多い…

アレ すご〜くトランスミッションに悪いって知ってました？
でも国産は壊れない…実は物凄〜く優秀なんですよ マヂで。
輸入車でアレやっちゃうと2〜3万km平気で寿命が縮み、10万km行かずにOH行きです…まー高額です
カチッカチッカチッとPからDへシフトチェンジした方が良いんですよね。

MTだと壊れにくいし、クラッチ板交換程度で安価で修理出来る。

当然4速が燃費にも効率が悪いのもある

だからじゃね？