ルノーの新型カングーのゼン 1.2Lターボ 6MTと1.6L 4ATで迷っています。

Question

後押しのアドバイスをよろしくお願いします。

ATは乗り馴れているので、なんの不便もなく乗れそうなのですが、4速という事と燃費が10km程度という事がひっかかります。
乗りなれないMTの方は燃費も12kmと良く、アイドリングストップがついていたり、機能的にも充実しています。

気持ちはMTに傾いています。
ただマニュアルというのがやはりひっかかります。

1.2L 6ATがもし発売されればそれにすると思うんですが、それまで待つことは物理的に無理そうです。

やはり4速のATって時代遅れですよね？？

よろしくお願いします。

Answer 1

６ＡＴなんていつでるかもわからないものですからね。欧州ではＡＴの需要は少ないので。楽なのは４ＡＴ。信頼性の低い欧州車で装備が充実していても不安・・・。

Answer 2

似た様なことで迷ってます。
カングーは1.6L4ATの方が良いです。
4ATは時代遅れですが、カングーには非常にマッチしたトランスミッションです。学習機能は結構曲者だし、変速パターンが日本の道路事情にマッチしているとは言い難いですが。

1.6Lの4AT車で10ｋｍ/Lというのはフランス車としては許容の範疇で、悪い数字ではないです。ダウンサイジングの1.2Lや近年の国産ハイブリッドなどに比べれば悪い数字に見えますが。
速く走るための車ではないのですが、キャプチャーやルーテシアより200ｋｇほど重いので1.2Lではしんどいでしょう。
10分程度の試乗で見極めるのは大変かと思いますが、試乗で全てが把握できるわけないので結局は購入し所有しないと善し悪しが見極められません。

カングーの右ハンドル化は実は良く出来ていて、MTでも遜色ないですが、私は右ハンドル化された欧州車のMTは好みません。以前右ハンドル化されたMTのフランス車を購入して後悔しているので。その後悔の念は今も引きずっています。

他、カングーの難点を挙げるとすればダブルバックドアの振り分け比率が左ハンドル車のままでルームミラーによる後方視界が悪いという点。
もう一つ、リモコンキーの電波が日本では違法になってしまうので、開閉リモコンが別に用意されているという点。

私はどれを買おうか迷って、結局、現在の車の車検を取得して買わないパターンになりそうです。正直、決め手に欠けますね。カングー。

Answer 3

4ATと6MT両方とも試乗しましたか？

私は先日カングーゼン6MTの試乗をしましたが、特に違和感もなく初めての車とは思えないくらい簡単に扱えたので、仮に6AT（おそらくルーテシアと同じ6DCT）車がラインナップされても6MTを選ぶでしょうね。

AT車の場合トランスミッションの不具合もそうですが、AT車のシフトプログラムに違和感があって、積極的にATを選ぶ気になれません。市街地を漫然と走るだけならいいのですが、キビキビと走ろうとか、シフトワークとエンブレ使って上手に走ろうとするとATではどうしても不満がでるためです。（以前メガーヌの4ATに試乗した事があります。買ったのはメガーヌの1.6L 5MTです）

あとどれくらい「待てる」のかわかりませんが、そろそろ2015年モデルの情報がディーラーに届いている頃かもしれません。
6MTの試乗がてらディーラに足を運んでみてはいかがでしょうか。