ルノー、カングーゼン4ATのディーラー認定中古車を購入検討中です。

Question

年式は2015年で、走行距離は6500ですし、認定中古車ということで状態の心配はあまりしていないのですが、やはりカングーAT車だということが心配ではあります。
よくカングーAT車は、ATの不具合が生じる可能性が高いことをよく、耳にします。

年式が新しいAT車でも、やはり不具合は多いのでしょうか？
予算的に中古車が良く、EDC車は魅力的ではありますが、予算オーバーなところです。

御回答のほど宜しくお願いします。

Answer 1

自分のは、前モデルの５MTですが、通うショップの方はATだそうです。

奥さんが乗られているので、AT選択だそうですが、自分で使う・人にすすめるならMTだそうです。
EDCも、イマイチ微妙かなって感じだそうです。
だいぶ良くなったということですが、もう少し技術流用が進んでからのほうが良いかな

もちろん個体差はありますし、そもそも機械ですから壊れるものと考えて、丁寧に運用するのが基本です。

不具合でしたらディーラーで対応してくれますので、基本的には問題ないです。

現行モデルはこれからですが、カングー自体はパーツが出回りやすい車です。
ですので中古やリビルドが得意なショップがあると、恐ろしくお安く運用できたりする車です。
その時にもATよりはMTの方が、楽だそうです。

Answer 2

年式が新しいAT車でも、やはり不具合は多いのでしょうか？

ゴム関係
プラスチック関係
カシメゴム関係
などは
国産車に比べ、耐久性が無いため

上記の関係の配線・コネクター・カプラなどは
悪くなる度合が高いと
考えたほうが良いです


気候の関係があり

ヨーロッパは
夏場・高温・低湿
冬場・低温・低湿
などに耐久性のある商品を製造・製作

日本は
夏場・高温・高湿
冬場・低温・低湿
などに耐久性のある商品を製造・製作

ゴム類
プラスチック類
などは
耐久性がどうしても劣る製品を
輸入・使用することになります

Answer 3

10年落ちのメガーヌ2.0のAT車（の2台目）を足に所有しています。

プジョーでAL4、ルノーでDP0、呼称は違うけど共同開発で中身は同じ。
フランスでは対外向けにライバル同士が手をつないだ様で・・・

多くの車種に積まれ悪評の多いATですが、、私も被害には遭いました。

ネット上に情報が色々とありますが、私的な結論としてはディーラー（メーカー？）がメンテフリーと謳って交換されないATFが多くの原因を占めてる様な気がします。
もちろん当り外れもあるのでユニット自体の外れもあるでしょう。。

回答として、実走行が少ない個体なら２万キロ走行以内とかで普通に抜ける半量でもATF交換をサイクル化すれば寿命が持つのでは？と思います。

ただし、メンテフリーのATは基本的にディーラーではATF交換をしませんし、普通の整備工場も責任を持てないので消極的です。
（メンテフリーなのでゲージもありませんが、カングーとATで検索すれば適量がわかります）

一番良いと思えるのはATの仕組みを理解して分解整備出来る専門業者に定期的にATF全量交換を依頼する事ですが、全量交換を出来る工場は全国でも多くありません。
なので半量交換を先に書きました。

少し甘いかも知れませんが、半量交換の繰り返しなら自分でも、またはそこそこの整備工場で出来ます。

ガソリンスタンドでは断られるか、無知の勢いでやってくれるかも知れませんが、、
メンテフリーのATの封印を触るのは完全に自己責任です。

私は自分で試しにチビチビ変えてますが、10万キロ台の現在も何とか修理依頼する事無く普通に走れてます。。

Answer 4

プジョー208を買った者ですがです、車種メーカーは違いますが、回答させて頂きます、私もAT車を認定中古車両を探しましたが4ATはすぐに壊れるらしく5ロボダイスにしました、若干坂道では苦労します、今はマイナー後の日本製の6ATにすれば安心だったかと考える時もあるよあります、納車から２ヶ月ですがちゃんと走ってます。

メーカー車種は違いますがフランス車のオーナーして回答させて頂きました、良き車に出会えると良いですね！