クリーンディーゼルのハイブリッドって 最強じゃないですか？

Answer 1

市販車では、エンジンを頻繁に停止させて燃料消費を減らすことにハイブリッドシステムとしての価値があります。
ディゼルエンジンは圧縮自然発火方式なので、エンジンを頻繁に停止すると再始動での効率が良くありません。
エンジン強度もガソリンエンジンよりも必要なため、重量が増えてしまいます。
乗用車のハイブリッドシステムにディーゼルエンジンが利用されないのも、そのためです。
クリーンディーゼルエンジンを使うのなら、ハイブリッドシステムを搭載せず、アイドリングストップ機能を搭載する方が効率的です。
一部、プジョー3008等にディーゼルエンジンのハイブリッド車がありますが、渋滞が無い走行条件で成立しますが、日本のような渋滞がある交通環境では、燃費の向上は限られてしまいます。
クリーンディーゼルエンジンは、できるだけ回転を維持するのが効率的ですから、まだ一般化していないシリーズ型ハイブリッドやレンジエクステンダーのような搭載の仕方であれば可能性はあります。
残念ながら最強には成り得ません。

ちなみに、レースで使用するハイブリッドは、必要な出力とエンジン出力の乖離を補完して平滑化するか、ニトロのように一瞬の強烈なパワーを引き出すかのいずれかです。
市販車とは違った視点で使われています。

(c1111111cbaさんへ)

Answer 2

ルマン２４時間レースでは、アウディがディーゼルハイブリットで２連勝なので、今のところ最強じゃないかな。

Answer 3

ディーゼルエンジン→重い、価格が高くなる
ハイブリッド→電池とモーター分の重量増加、価格が上がる

重いモンにさらに重くしてどうすんの？
価格が上がった分を燃費で回収できないと、コストパフォーマンスも含めて誰も買ってくれない。

それと、ハイブリッドというのは低回転域でトルクが細くなる希薄燃焼のガソリンエンジンで、そのトルクの細さを初速100％のトルクを発揮する電気モーターで補う技術です。

元々、低速からトルクが太くエネルギー変換効率が良い(45%)ディーゼルエンジンには不要です。むしろ、複雑な機構と重量増加による燃費の悪化というデメリットしか無い。

トラックやバスのような、重量物の運搬ならまだしも…
プジョーやシトロエンでは、乗用車にディーゼルハイブリッドが無いわけではありませんが。

Answer 4

そのかわり価格も最強になります。
ディーゼルハイブリッド車は、距離を走る貨物車で販売されてます。