かつて行われていたシルエットフォーミュラの日産ターボ軍団(シルビア、ブルーバード、スカイライン)のエンジンについて質問です。

Question

サファリラリー用のLZ20Bに換装し、当初は2.1リッター化していたのですが、途中で2.0リッターに下げて、ブースト1.5で570馬力を出していたらしいのですが(←スーパーシルエットのDVDより)、あの時代に4気筒2リッターにブースト1.5でどうやって600馬力近くも出していたのでしょうか？
現在でも1.5で600近くを狙うのは難しいですよね？

ちなみに、わりと最近？、NISMOがS15をチューニングしたS15シルビアR-tuneは、SR20を2.2リッター化して 、それにブースト1.7をかけて、もちろん他にも色々変更して、約480馬力だそうです(←シルビアのムック本より)

よろしくお願いします。

Answer 1

エンジン出力を単体で計測か、車軸での計測でも大きな違いが出てきます。

更に今では運転しやすいようにセッティングしますが、昔は車体に人間が慣れて乗りこなして行く形が多かったですね。
キャブレーターで燃料供給していたら走行途中で燃調の変更は出来ません。
特にキャブターボは設定がシビアで必然とドッカンターボの傾向が強いですよ。

今の時代ではコンピューターできめ細かく自動制御が出来ますが、当時は大雑把な制御です。
キャブレーターの方が信頼性が有ったのも時代背景ですね。

Answer 2

2000ターボでブースト1.5kと言うことは排気量換算で実排気量の2.5倍です。

つまり5000cc=50kのトルクで600馬力を出そうとすると必要な回転数は8600回転ほどです。(570馬力なら8200回転です)

つまりレッドゾーン=最大トルクな車でしょうね。なので予想できるのはドッカンターボ軍団です。

大切なのはどこで最大トルクを出すかです。
その調整はタービンサイズやブースト圧で決めます。レッドゾーン付近が最大と言うことは大型タービンを使ったドッカンターボです。
ドッカンターボは馬力は高いですが速いかと言われると疑問が残ります。
私のエボは2000ターボで最大ブースト1.8kですが430馬力ほどです。
理由は純正タービンのため高回転では抜けが悪すぎてタレてしまうためです。そのため3000回転位で1.8k出した後はじわじわ下がってレッドゾーンでは1.1kほどです。
しかし現在のスポーツカーや普通車、軽自動車も最大ブーストは違いますが全てこのようなセッティングになっています。理由はこの方が速いからです。

Answer 3

なぜ市販車を改造して公道を走れる車とレース専用車を同等に比較するのか、よくわからない

そのシルビア、爆音でマフラーから火を吹いてるのか？