日産 エクストレイルハイブリッド のみんなの質問

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エクストレイルまでe-POWER一本化したことは賛否両論ある感じですが、これは改悪だったと思いますか。
先代は別なシステムのハイブリッドとガソリンがありましたが、どっちが多く売れていたんでしょうか。

ノートはともかくエクストレイルはガソリン車の需要も高かったようなので、日産もe-POWERにこだわりすぎなくても良かったのかもとは思いました。

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回答一覧 （3件）

  • 日産は会社利益というこだわりのためにe-Powerに一本化しました。
    もちろんエクストレイルのコンセプトや今までエクストレイルを乗り継いできたユーザーからすると安価なガソリンモデルのニーズは高かったのですが、一台の利益率の向上という鶴の一声で顧客ニーズは切り捨てられました。

  • セレナにはガソリン代金モデルあるのに、エクストレイルはVCターボかな？＋e-powerでパワーと燃費の両立を図ったのでガソリンモデル廃止したのだろうけど、ＶＣターボのコストが高いので、ガソリンモデルは残すべきでしたね！

  • エクストレイルは北米ではローグですが、ローグにはe-POWERもそれ以外のハイブリッドもないそうです
    キックスも日本では全車e-POWERですが、北米ではe-POWERもそれ以外のハイブリッドもないそうです

    日本では、いまの内田社長が就任したときの経営方針として、台数は追わずに1台あたりの利幅を大きくして利益を確保する、ということを表明しています
    トヨタのTHS2などと比べて安く作れるはずのe-POWERを積んで、トヨタのクルマと同じくらいの値段で売る
    これが内田日産の本来の方針だった

    クルマに対してニュートラルな消費者なら、そんなことならトヨタを選ぶよ、となるかもしれませんが
    日産はファンがたくさんいるのと、本社のほかに多数の関連会社、さらには取引先や芙蓉グループの各法人など、日産のクルマがどんなに醜くても他社車に浮気しない岩盤支持層がいます
    このため、全車e-POWERにしてぼったくり、というわけ

    こういうやり方が効かない北米では、そうしない

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