1/16インチアップでもマスターシリンダーを交換するメリットはありますか？マスターバックの厚みが増すのは強化されているということでしょうか？

Question

スカイラインクーペ（CPV３５後期）ですが
現在純正で片押し2POTブレーキキャリパーに1インチ（16/16）のマスターシリンダーが付いています
対向4POTのアケボノキャリパ－に交換するんですが
自分のと同じ車種の純正対向4POTブレンボ仕様には17/16インチのマスターシリンダーが付いています

ノーマル片押しｷｬﾘパー（1POTなど）から対向キャリパーに交換したら容量不足の面でマスターシリンダーも
交換が基本だと思いますが
自分の場合1/16インチしか容量がアップしませんが効果ありますでしょうか？
またマスターバックもブレンボ仕様は厚みが増しています
厚みが増すということは強化されているんでしょうか？

部品代、工賃をかけてマスターシリンダー、マスターバックを交換するほどのメリットはありますでしょうか？

自分の好みとしては初期制動から効きかっちりとしたフィーリングが好きなので
初期制動が高めのパット、ステンメッシュホースに同時交換です
それでも甘ければシリンダーストッパーをつけます

Answer 1

1/16インチアップすると、
ペダルストロークが13％短くなって、踏力が１３％余計に必要になります。
（ペダルが短く、重くなる）

キャリパが大きくなった分、ストロークが長くなる為、
その分ストロークを短くするのは理にかなってます。
踏力は重くなりますが、キャリパが大きくなった分、
踏力が軽くなっているので差し引き０と思えば良いです。
結果的に、踏力やストロークに対する効きは、
キャリパとマスターシリンダー交換前とほぼ同じになります。
（効きのフィーリングは変わらない）
ただ、ブレーキが大きくなる分、熱容量が大きくなるので、
熱に強くなります。
効きのフィーリングを変えるなら、パッド交換が正しい選択です。
（キャリパを交換した時点でパッドも変わるので、結果的に効きのフィーリングは変わりますが・・・）

マスターバックですが、
多分、厚い方はタンデムブースタではないでしょうか？
強化されているわけではなく、
タンデムなので、効きが良くなっているものと考えます。

質問者からのお礼コメント

タンデムブースターはじめて知りました、詳しくありがとうございました、大変参考になりました、マスターシリンダーも交換します

Answer 2

初期制動なら、パッド諦めてでもマスター交換したほうがいいです。
そのままだときっとスポンジ踏んでるようにフカフカに感じると思いますよ。
他車種ですがキャリバー交換してタッチに不満が出てマスター交換した経験者ですから。