４WASはどんな運転感覚ですか。

Question

日産には四輪操舵システム「４WAS」というものがありますが、これはどんなドライブフィールですか。
搭載車種のカタログ等を見ると「圧倒的な安定感」や「ドライバーの意思に直結したステアリングフィール」などと書かれています。
しかしウェブサイトのユーザーレビューや試乗レポート等を見てみると、翻って「予想通りに曲がらない」、「思ったとおりに曲がらず不安感がある」などという記述が目立ちます。これは一体どういうことでしょうか。
試乗レポートでは４WASについてはあまり詳しく記述がなされていないので、ここでなるべく詳しく実際のフィーリング等を教えていただけると助かります。

Answer 1

昔、R-32 スカイラインクーペ GTS typeS
スーパーハイキャス付に乗ってました。
その前はローレル C-33にも乗ってました。

この2車種は同じFRでハイキャスがついてるかどうかです。
(エンジンはシングルカムとツインカムの違いはありましたが....)

スーパーハイキャスは運転操作によって
2通りの操舵をします。
同操と逆操です。

同操はハンドルを切った方向と同じ向き(平行四辺形のイメージ)に後輪が1度傾きます。
逆操はハンドルを切ったときに逆向き(ハの字)後輪が1度傾きます。
たった1度ですが全然変わってしまいます。

同じ感覚でハンドルを切る(カーブを曲がる)と
スカイラインのほうは切れ込んで内側をぶつけそうになります。
(イメージ通りトレースできない。FRに乗りなれてる(ローレル)はずなのに何か変?)
はっきり言って物凄く回る感じです。
(頭が振れる感じ)
今まで乗っていた普通のFR車(ローレル)の感覚でのると
そのうちにぶつけてしまいます。
ハンドルを切るポイントをワンポイント遅らせてちょうどいい感じです。

またコーナーで振り回すと酔います。
ローレルでは無かったことです。
(逆操時です。)

高速道路でレーンチェンジするときは蛇行する感覚でなく、
そのままの状態で移動する感じです。
物凄く安定感があります。
(同操時です。)

とにかくすごく曲がるので、うまく利用すると感動ものです。
だてに当時R-32 GTRがレースで連勝してたわけではありません。

結論としては
普通に乗っている感覚と違う動きをするので
車に乗りなれている人ほど嫌うのかもしれません。

Answer 2

試乗車で短距離しか乗らなかったので正確ではないですが。
低速ではやたらクイックで、ハンドル操作以上にタイヤが切れるような感じで最初は違和感ありますが、ボディがでかいのが気にならない感じでもあります。
高速安定性は4WASで体感したことはありませんが前身のHICAS付の車には乗っていたのでなんとなくわかります。高速のレーンチェンジや高速コーナーでの安定感、中速域コーナーのヨーの立ち上がりの良さなど、後輪が操舵することによる恩恵は素晴らしいです。当時はトヨタ、ホンダ、マツダ、三菱とこぞって4輪操舵の車を出しましたが、日産以外はどれも違和感があり成功しなかったですが、未だに進化している最新技術だと思います。

Answer 3

過去に４WAS車を運転した車は、プレリュード・スカイライン・コロナエクシィブと３台とも２０年以上前に新車時に運転しました。
コーナリングが云々と言うより私の場合は、高速での車線変更時のスムーズ（気持ち良さ）が印象的でした。
特に４WASが効いているなと思ったのはプレリュードですね
試乗レポート等は、車の限界を超える寸前のハイレベルな運転をするから！？印象が悪いのかな

エクシィブ→エクシヴでした。

Answer 4

うむ。
四輪操舵システムですから、電子制御でリアタイヤも曲げちゃえって事ですよね。
昔はホンダも出してましたが、同様に「気持ち悪い」「思い通り走らない」と言う理由で消滅しました。
リアも曲がる感覚は、慣れるまで多少時間が掛かるみたいです。

機能面でいけば、低速時は回転半径の縮小、高速時はコーナーリング速度の上昇と非装着車とは圧倒的に違います。
昔、プレリュードを運転した時ののコーナーリングスピードと安定感には驚いた事があります。
Ｆ１では速くなりすぎると禁止になりました。