NAのシルビアでドリフト練習している者です。 周りはターボ車ばっかりです。 ブーストアップとかタービン交換とか、400psだ500psだっていう会話に自分だけ参加できません。

Question

その仲間の1人にターボはチューニングのしようがあっていいよねって話したら、お金かかりすぎて大変だからNAのほうが良いと言われました。

メカチューンのほうがお金かかる印象でしたが、ターボチューンってそんなにお金かかるんでしょうか？

Answer 1

まぁ何を求めるかによって金額は変わりますが
他の回答者様がお答えになっておられる通り

世間的に【NAの方がお金が掛かる】というのは
「NAで何十馬力もアップするのには
ターボで同じ何十馬力を上げるのと比較すると
NAの方がお金が掛かる」という意味です。

例えば、NAで60馬力アップしたいという場合と
ターボで60馬力アップしたいという場合を比較すると

NAの場合は、ボアアップ、ECU、インジェクター
インマニ、エキマニなど、かなり手を入れて
フルチューンに近くなっても60馬力アップするかどうか・・・
という世界ですが

ターボの場合、極端な話
ブーストアップだけで60馬力上がる
というケースもあります。

しかし、ターボの場合
ドリフトなどにハマると、ブーストアップでは当然物足りません。

社外タービンを組みたくなりますので
そうなると

・社外タービン
・社外インタークーラー
・社外パイピング
・社外ECU
・社外ブーコン
・社外デフ
・社外サージタンク
・社外エキマニ
・社外マフラー
・社外ピストン
・社外コンロッド

などなど

どんどんお金が掛かっていき
フルチューンで比較するとNAよりも高くなります。

その場合、NAだと数百万コースの金額ですが
ターボの場合ブーストコントローラー代＋アルファくらいで
出来てしまいますから、その意味だとNAの方が
お金が掛かります。

なので、どのレベルまでするのか？
という問題ですので、一概にNAが・・・とかターボが・・・
とか言えない問題ですね。

まとめると
一般のユーザーがライトにチューニングする
という事においては

NAとターボ
それぞれに同じ金額をチューニングに掛けた場合に
結果的にターボの方が大幅にパワーアップする
とは言えると思います。

Answer 2

馬力だけの話ならターボの方がコスパ良いよね。
だけどフィーリング大事にしてる人はNAでシコシコやってるイメージで、NAでターボ車カモルとか凄い尊敬されるかもよ。イニシャルdの世界になっちゃうけど。

Answer 3

一カ所いじるとバランスが崩れてきたりするから、他にもいじらないといけなくなってくるんては？

Answer 4

ブーストアップ程度では会話でマウント取られてしまうので
どんどんイジります、チューニングに終わりは無いです
馬力多い奴のほうが立場が上みたいな風潮があります

メカチューンも500馬力もあまり金額的に変わりはありません
ただ、NAは費用効果が微妙なだけです

Answer 5

金かかるのは、どっちも同じですよ！
しかし、1馬力上げるのに必要な金額はターボの方がコスパいいです。

まぁ、SRとかで500馬力超えてくると故障も多くなるので、修理費用考えるとターボの方が高いかもですね。

あと、これ以上できないぐらいのフルチューンになると、ターボチャージャー分ターボの方が高額になりそうです。

Answer 6

ライトチューンなら安いですがエンジン強化も含めると高いですよ。
メカチューンは馬力あたりにかかるお金が多いってだけです。

ちなみに…2000ccNAでレッドゾーンが決まっていたら出せる馬力は大体決まります。
例えば8000回転なら230馬力ほどです。補正入れたら1割アップなので250～260馬力ほど。
これ以上上げるには高回転化です。
9000回転で8000回転時と同じトルクを出せれば無補正250～260馬力です。補正込みで大台の280馬力位です。

これをノーマルで実現しちゃってるのは実はS2000です。

Answer 7

ターボもそれなりにお金かかります。タービン、カム、ガスケット、インジェクター、インタークーラー、オイルクーラー、ラジエーター、追加メーター、コンピューター、セッティング。でも400馬力出てもそれを使いこなすタイヤは高額なので大会に出て結果残すのでないなら必要ない馬力ですけどね。
ローパワーで安いタイヤ履かせて走りまくれるのも楽しいですよ。

あまりイジってない状態でドリフトの練習ならターボがドリフト状態の維持も楽で良いです。

楽しく走るドリフトならNAでも楽しめます。自分を他人と比較しなければ。

こんな回答したらまたドリフトをやった事ないとかわかってないと批判する人が湧いてきますね。

Answer 8

維持費はNAの方が安いです。
馬力をあげるなら、ターボ車の方が安上がりです。

なので、ドリドリする人は普通はターボ車を選択します。

シルビアなら、そのままDETなりVETエンジンに載せ替えた方が安いでしょ。

Answer 9

NAはつぎ込んだ額に対して効果が少ないしパワーを上げられる限界も低いから諦められるけど、

ターボは特性を変わってしまうけど、つぎ込んだ分の何かしらの効果があるからやめられなくなってしまう。
最初はただ馬力を上げるだけだったのが、乗りやすさとかピークを考えていろいろやっていくと、どんどんお金がかかっていきます。

Answer 10

ターボでパワーを求めると沼ですね。
タービン変えただけでは済みませんから。
ECUは当然、燃ポン、インジェクター、吸排気、冷却系などなど。
オイル管理もよりシビアになりますし。

ドリフトなら速さは関係無いのでまだ良いですが、速さを考えたらサスペンションにブレーキも相応の物に変えないといけません。

それで色々疲れて、自分はNAに乗り換えました。

Answer 11

シルビアはタービン交換していくと燃料ポンプ容量、インジェクター容量、エアフロ容量などが足りなくなってくるので、ブーストアップくらいまではリーズナブルですが、パワーを求めるほどお金掛かります。

NAエンジンは１馬力１万円って言われるくらいお金掛かります。