s13 シルビアについて質問です。 当方s13シルビアにs14を現在進行形で載せ替え中です。

Question

今現在エンジンがかかり、アイドリングしている状態まで持ってきていて、インタークーラーの配管も作成し繋ぎました。
まだ、z32 エアフロをタービン入口に装着していないためか分かりませんが、3000より上がぱんぱんっといって吹け上がりません。
アイドリング、ロータリーのペリ加工のような音がします。
仕様としましては、256ポンカム、gt3-rsタービン、nismoネンポン、740ccインジェクターなどでまだecuはノーマルecuとなっています。
移動ができないのでnaの頃に入っていたレギュラーでアイドリングさせてます。
これのせいでプラグも真っ黒ですぐ被ります。
先程１速にいれ走らせようとしましたが、踏み込んでも800回転からノッキング？か分かりませんが吹け上がる様子がありませんでした。
セッティング前でも5000ぐらいは吹けると思っていたのですが、これは当たり前なのでしょうか？
それともエアフロが肝なのでしょうか？
ノーマルecuに大容量の補器類を突っ込みすぎているのか、考えられることが多数です。
憶測でも良いので、考えられることをお聞かせ願いたいです。
シルビア、sr20det、s14、s13、s15

#シルビア

Answer 1

ノーマルコンピューターで走れたのが凄い

インジェクター変更→燃料濃い
エアフロ変更→燃料薄い

これが絶妙に釣り合ってエンジンがかかっている状況かと
普通はかからないけどなぁ

いずれにせよ、吊るしでもいいからセッティングしないとすぐ壊れる

Answer 2

インジェクターの容量が２倍ちょいになってますから（13だと380ｃｃくらい？）、既存ECUのセッティングでは、燃料吹きすぎて濃いのでしょうね。

アペックスのパワーFC（コントローラー付き）を安く入手出来たら、４気筒分のインジェクター補正を設定してあげるだけで、最低レベルで普通に走れると思います。

その後、パワーFCのまま改造屋でマップを書き換えていって、煮詰めていくのも良いと思います。

Answer 3

インテークダクトの外れ，隙間が大きい。とか、
エアーフローメーターセンサーの破損. か 端子外れ，
スパークプラグが高熱価過ぎ，
インジェクター容量大き過ぎ，. 、、くらいかな？