日産ノートは、現行の三代目から総合的に良くなったのでしょうか？オーラも出ました。 二代目のe-ｐｏｗｅｒから走りが良くなったと思います。

Answer 1

ノート乗ってますが、トヨタプリウス・カローラクロスと比較しましたが、加速感・内装・運転のしやすさなどノートEパワー良いと思います。
担当の営業の方も車購入されるらしく
仕方なく自社のカローラクロスを購入されるとの事で、
こっそりと
個人的感想ですが、ノートの方が良いですよと言われましたよ。

。

Answer 2

加速感、最低地上高、ワンペダル停止など先代E12型e-powerの方が良い部分もあります。
マイルドで扱いやすい回生ブレーキ、後部座席から足を伸ばせる、圧倒的な内装質感の向上など、E13型の方が総合的に完成度は高いです。

Answer 3

E12はSC（スーパーチャージャー）、E13はe-power購入。E12は当然低速からSCが効いてトルクがあると思っていましたが、代車のSCなしに乗って2,000rpmまでは、SCなしが反って力あると知ってがっかりしました。E12e-powerは試乗して電気の走りを改めて知りました。当然E13のe-powerに乗り継ぎましたし、加速は抜群、音も静かで満足してました。でも夏に近付き、此処のところの温暖化で気温が40℃に近くなり、エンジンがエアコンONで奇妙な音を立てる様になりました。車もエンジンも改良されているのに、エアコンの改善は追いついていないようです。e-powerを過大評価していたのでしょうか？
燃費も約15km/lと大幅に落ちました。ガソリン車の約12km/lの2割ダウンなら10km/lと数値上それ程目立ちませんが、約20km/lの2割ダウンなら4-5km/lダウンと目立ちます。
願わくは、セレナの様に排気量UPで回転数を落とし騒音低減を図り、反って燃費UPすることです。それとトヨタに遅れを取りましたが、熱効率50％を早く実用化することです。e-powerは定速回転ですのでセレナの様にバランサーシャフト付きで振動低減できれば、これがe-powerの完成型でしょう。その次は全固体電池のEVの時代です。

Answer 4

前期モデルのノートe-power、
車検で、
現行ノートe-power乗ってます。
走行距離2700kmなので、
新しめの車体です。

比較すると、
エンジン音、
遮音が効いてます。
シートは格段に良い。
走り、
タイヤがちょっとサイズアップ、
感じる程度。

ドアの開閉音、
トヨタ ハリヤーほどではないが、
悪くなった。

個人的には、
キックスの方が良い。

Answer 5

初代はガソリン車のみでしたからね！

2代目でガソリン車に小型スーパーチャージャーでの過給器付き合モデルが出て、始めてe-power搭載されましたが、あくまでも追加改良モデルだったので完成度がイマイチでした。

3代目になりe-power専用モデルとして設計されたので、完成度は良くなりました。

ただ日産の経営が近年悪化しているので、露骨にセットオプションが多く、総額がかなり高くなりました。

なので、同じクラスのコンパクトカーでは、他車の方が価格や燃費でも上回ってはいます。

数年前はトヨタやホンダのハイブリッド車より走りが良いメリットがありましたが、今は速さのメリットも余り無いので、ただ高いコンパクトカーと言うイメージが強くなりました。

Answer 6

良くはなりましたが、値段も跳ね上がりました。

Answer 7

初代e-powerから乗っています。
2代目のe-powerは乗り心地が固めになったのかなと思います。
初代でできたワンペダルでの停止がなくなったのが残念ですね