日産ノートの先代型(E12)と現行型(E13)、乗り味は全然違いますか？

Answer 1

私は、E12型イーパワーのメダリストに乗っています、先日、Ｅ13にデイラーセールスさんの勧めがあって、試乗しましたが、全く買う気なく、乗りましたので、大したことは言えませんが、感じたまま、お話しさせて頂きます。
まず、試乗車に乗り込んで、ビックリしましたのは、運転席回りが、高級車風になっていました、コンソールもアームレストも、立派で、収納スペースもあり、
二面図で、サイズを見ても、E12型と殆ど変わりないのですが、何故か広く感じました。私がE12型に乗っていて、ここが、こうなっていれば、いいのにな！と、思っていた所が、ぜんぶ変わっていた感じでした。
運転してみては、そんなに大きな変化は感じられませんが、セールスさんに言われたのは、E12型の売りの一っでした、ブレーキを踏まずに停止すること、が、E13型では、従来通りブレーキを必ず踏んでください。とのことでした。
でも、私は、自動車教習所の先生に叩き込まれた「ポンピングブレーキ」が、
体に染み付いていますので、E12型でも、ポンピングしてましたので、大丈夫でした。
それと、E13ではオプションで付くプロパイロットは、E12では有りません。
又、E13では、走りが静かな感じがしました。これはセールスさんによると
悪路でのバタツキはE13では良化しているとのことでした。

Answer 2

E12 前後期保有。
前期は15万kmを超えたが燃費変動なし。
E13（代車で体験）と比べ乗り味は全く別物。

E12後期から、
オートクルーズ(プロパイロットではない）搭載、
ワンペダルと併せて使い、
一般道でも活用はとても便利。

ワンペダル、
このモードの利点として、
アクセルが重くなる（個人の感覚）、
踏み間違えても、
重さから普通に間違いに気づきます。

Answer 3

E13の方がボディー剛性が高く乗り味は良いです。

E12は路面悪いとバタつきます。

駆動用バッテリーは14万キロでも交換無しで行けますが、バッテリー弱ってる分エンジン稼働率が高くなり燃費は落ちます。


恐らくは20~25万キロは持ちます。

Answer 4

大きく違うのは、停止時のブレーキ。
旧型は、ブレーキペダルを踏まずに停止できる。
新型は、最後に必ず踏まないと停止できない。
旧型ノートe-powerに14万㎞超まで乗っている。
フットブレーキを終始踏まずに運転できるのは、極めて楽。
ただ、一般の方々は、これには慣れが必要な様子。
実際、回生ブレーキ無しのモードで乗っている人もいるという。
何のためのe-powerか、理解に苦しむ。
だから、日産の開発部は、それらに合わせた感じ。
発進後の加減速は、新旧ほぼ変わらない。