何故右足だけでブレーキ アクセルを踏むんですか？ ブレーキとアクセルの間隔を右左に広げて はっきりと区別することはできないのでしょうか？

Question

右足でアクセル左足でブレーキとわかりやすくすることで踏み間違い軽減に繋がるのではないですか？

昔はサイドブレーキ ブレーキ アクセルと３つのペダルがあったと思いますが今はほとんど２つになっているわけですから改善点にはならないですか？

間隔が狭いことでの踏み間違い事故が少しでもなくならないでしょうか

素人の目線ですみません！

※carview!から投稿された日産 ノートについての質問です。

Answer 1

tor****さんの回答が全てです

右足でブレーキ踏んだら、右足でアクセル踏めず、フェイルセーフ？

…大間違いです

それって、失敗しないことが絶対条件
フェイルセーフは、失敗してもチャラにする仕組み

正解は、
右足でアクセル踏み間違えて、右足でブレーキ踏めず、店舗破壊…でした

保険金を払いたくないので、『損害保険料率算定機構』が警告までしてます

右足ブレーキという“教習の基本”に潜む、危険な弊害について…です

その根拠とするのは、交通事故の集積〜解析〜広報をする二つの公益財団法人「IATSS」「ITARDA」の報告によるもの

そこには、もう一つの“教習の基本”=ブレーキはカカトを浮かせて真っ直ぐ踏み込むことの弊害〜右足がペダルを見失い踏み間違う〜も、指摘されています

特に、日本ガラパゴスの軽やワンボックスの一部車種は、ペダル配置がバラバラ

軽やコンパクトカーのほとんどが、足踏み式Pブレーキなせい？

ペダル配置がズレた一部の軽に慣れた人が、他のクルマでカカト浮かせれば…いかにも右足で踏み間違えそうですし、実際に調査結果でも出たからの警告でしょう

なぜ、教習課程を改正しないのか？
行政ですから…そんなものです

Answer 2

左足ブレーキは、質問者様と同じ質問が過去にも沢山あって、回答も毎回ほぼ同じです。

左足ブレーキ難しいと思う人はやらなきゃいいし、使った方が安全だと思う人は使えばいいってだけの事じゃないでしょうか。

Answer 3

踏み間違い・・・間違うというより足が動いていないこともあり得ます。
そうだとすれば左足でも同じ事でしょう。
そもそも、加速と制動という事を考えれば現在のままで何も問題は無いです。
また今まで慣れている人は左足ブレーキは対応できないです、貴方は運転したことが無いようですね。
運転している人なら良く分かっている筈ですから。
マニュアル車なら今だってペダルは三つありますし・・・

Answer 4

車にはATとMTがある。
右足でアクセルとブレーキ、左足はクラッチと決めておかないと、ATとMT乗り換えた時に混乱するでしょう？
また咄嗟の時に人は踏ん張ろうとし、ブレーキとアクセルを同時に踏んだ場合、制動距離が延びてしまいます。

Answer 5

アクセルペダルは、走行中はかかとを床につけて操作してます。
ブレーキペダルはかかとを床につけたままでは操作は難しく、足を床から離して操作するので、走行中に足を浮かしておくのは無理があります。

なので、足を浮かしてブレーキペダルを踏むなら、アクセルペダルから足が離れてエンジン回転数が落ちる右足ブレーキの方が良いのです。

足を床に置いたまま操作可能にしたらと言うでしょうが、ブレーキペダルを踏み込む距離が短くなると急ブレーキになりやすいなど、操作が難しくなります。

左足ブレーキを提唱してる人は、足元が狭い軽自動車しか乗った経験はないのではと思ってます。
軽自動車は日本だけの規格です。

Answer 6

レーシングカートはステアリングコラムの両側にアクセルとブレーキが配置されているので完全無欠に離れていますね。F1もそうです。小さい頃からこのペダル配置に慣れているF1のトップドライバー達はヒール&トゥって何って言う人が多いですが、突き詰めればF1と同様にペダルが左右に離れたブレーキ配置が理想ですね。
「利き足の右足で」なんて回答者さんがいますが、では 左足が利き足の人はどうすれば良いのと逆に聞きたいですが･･･
右足ブレーキの場合、危険に気づいてブレーキが効き始めてるまでの時間が早くて 0.6秒という実験結果でています。
視覚→アクセルから足をはなす(0.2秒)、アクセル→ブレーキに足移して踏む(0.38秒)、ブレーキ踏む→ブレーキが効く(0.02秒)
これが左足ブレーキなら アクセルからブレーキに足を移動する時間が無くなるので、危険に気づいてブレーキが効きはじめるまで、0.22秒です。
左足ブレーキの方が圧倒的に有利なのは明白です。
また、アクセルとブレーキを同時に踏んだ場合、ブレーキを優先するアクセルキャンセル機能を持つ車が増えています。つまり、常時アクセルとブレーキに足を乗せておけば間違って両方同時に踏んでもブレーキが優先されます。片足(右足)だけ使うから、アクセルだけ踏んでしまうという状況が起きるのです。
全く、質問者さんのおっしゃる通りでカートやF1のように左右のに分けた配置が理想ですね。

Answer 7

サイドブレーキなんて書いているけど、クラッチペダルのことですよね。
マニュアル車のことを書いているんだと思いますけど、今でも普通にありますよ。

ゴーカートのようなペダルにすればいいという事なんでしょうか？

「左足ブレーキ」と言って、時々議論になるのですけど、事故が増える可能性だってあります。

踏み間違いするような人が、左足を自由に使えるのかという疑問もありますしね。

また、左足をいつもブレーキペダルに乗せることによって、ストップランプが常に点灯する可能性があります。
そうなると、いつブレーキを踏んだのかは後続車には分かりにくいことになって、減速が遅れて追突するという可能性が出てきます。

人間はパニックになると、両足を突っ張ることがあります。
両足をペダルに乗せたままだと、アクセルとブレーキを両方踏むことになります。
この場合、たいていの車はアクセルの方が勝ちます。
ＡＴ車の場合、いきなりアクセルを踏み込むと、一番力が出る状態にシフトするはずで、ブレーキ程度では制動できなくなる可能性が高いです。


そんなことするよりも、踏み間違いで事故を起こして、免許の取り消しにもならず、返納にも応じないようなら、「マニュアル車限定」なんていう罰則を設けてもいいのかも。
マニュアル車なら、踏み間違いなんて起きないはずですから。

踏み間違いは、運転を楽にするために広まったＡＴ車が原因と言っていいんじゃないかな？
苦労して運転する位の方がいいんですよ。


現実的には「ワンペダル」というシステムがありますから、これが一番いいんじゃないかな。

Answer 8

利き足でもない慣れてない左足で細かいブレーキができるかどうか考えたらわかる話
しかも咄嗟の時に間違いなくアクセルも同時に踏む

Answer 9

アクセルから足をズラしてブレーキを踏むことでエンジンの回転を落とす。
右足でブレーキを操作する理由では？
左足ブレーキでは右足はアクセルを゙踏み続ける可能性が高いです。

Answer 10

クラッチを踏む勢いでブレーキ踏んだら急停車して危険ですけど。