中古の日産ノート(2018年式)は買いでしょうか？ 走行距離もそんなに走っていません e-power搭載ですがここの点はどうなんでしょうか？

Question

(半電気自動車みたいだと思うのでバッテリー寿命なども気になります)
乗り心地や走行感覚はどんなもんでしょうか？

試乗できないので乗った事ある方アドバイスください。
良いとこや気になる点など、

Answer 1

いや、電気自動車です。電源が違うだけ。大容量バッテリー(高価)か、エンジン＋発電機＋小容量バッテリーか。
高速道路、130km/h以上で走れば燃費ががた落ち？白バイがついてくるともっと高くつくかも。EV車も高速道路で電費が悪化。エンジン車は空気抵抗が主な要因。モーターはそれ自体が高速は苦手。
100km/hで20km/L前後だったような。
高速時はノーマルモードで回生ブレーキがごく弱。アクセルも軽いので楽。
市街地や山道はS(スポーツ)モード。アクセルペダルだけで加速減速がキビキビと。強い加速が要らなければECOモードで燃費を稼ぐ？アクセルが重めな感じになってスピードを出しにくく調整かな。踏み込めば同じ事ですが。
減速が不足ならフットブレーキで普通に減速。タイヤが回っていれば回生ブレーキも並行して発電。
連続下り坂で満充電なら、発電機をモーターとして電気を消費。エンジンも回して負荷となす。エンジン音は大きいが、ガソリンは要らないので燃料カット。充電するよりはブレーキは弱めになるとか。

田舎の国道を50km/hくらいで走ると、30km/Lくらになることも有りますが、冷暖房を使うと悪化。しばらく走行して水温が高ければ、暖房は影響少なめ。たまに充電しないのに、暖機運転でまわるとやや悪影響。
冷房は駆動用バッテリー使用。駐車中でもよく効きますが、しばしば充電に入るのでスピード出して短時間で目的地に着くほうが燃費が良いかも。ダラダラ冷房を使うと15km/L以下になるのも簡単です。

質問者からのお礼コメント

皆さまありがとうございました！

Answer 2

2回目の車検を終えた、
e-power保有しています。

積雪地の為かマフラーの劣化、
点検で指摘されています。
駆動・電気系統用バッテリー未交換です。

東海北陸道、
約200kmを3名乗車で19km/Lの燃費でした。

9.9km/Lの燃費ですか？
走り出して1分後なら良く見る表示ですが、
法定速度で走る限り、
その数値の経験は皆無です。

Answer 3

HV車でのバッテリー寿命は気にしなくて良いみたいです。ググれば沢山出ますしリーフで実績も出してるので基本問題無しみたいですね。

初代ノートe-POWERの欠点はエンジン音。
小中大と中音ぐらいまでは辛抱出来ますが大になった時には不快感しかありませんし、徐行中だろうが大音でくるとイラっとします。
稀にしか大音にはならないのと、フルモーター走行で基本が静か過ぎるだけに偶に来るエンジンは音が気になります。
ポイントとして言うと、それ以上のメリットがあるから売れたんだと思いますし良い車だったと思います。
高速燃費100〜110km/hでリッター23は余裕で行きます。走行中はロードノイズだけでエンジン音も聞こえません。
他の回答のリッター9は異常。（悪条件揃えまくったのか？）

峠道下りが長いと回生ブレーキの効きが弱まるが（バッテリー充電が満タンになり）フットブレーキが効かない訳ではない。笑

2018年式メダリストに乗ってましたが私は滑らかな走りのフルモーター走行と2ペダルがアホらしく感じるワンペダルだけで他車を圧倒してて好きでしたね。
現在はオーラに乗ってます。

乗り心地や走行感覚
ただのBセグメント感がもったいない。
走りが良いだけにもう少しイジって貰いたかったです。ま、峠道下りなどはワンペダル走行が真価を発揮するので、下手でも上手く走らせる事が出来てしまうので『反則走り』と思ってしまうぐらいの最強の出来です。（普通の走らせ方でも）

Answer 4

一番驚くのはエンジンの煩さです。
普通じゃないですから。

エンジンは走行には何の寄与もしませんからバッテリーへの充電が常に行われるのでバッテリーの寿命には気をつけましょう。
トヨタのHVの半分も持ちません。

２０１８年モデルだと回生ブレーキ（モーターを発電機にして充電する負荷で減速）と油圧ブレーキの協調が酷いシステムなので慣れるまで慎重に。
バッテリが小さいので下り坂でワンペダル（回生ブレーキ）使い続けると回生失効して急にブレーキが利かなくなることがあります。

燃費は20Km/L強程度でしょう。
普通のガソリン車でも簡単に出る燃費です。

高速走行を続けるとバッテリの消耗が大きくずっとエンジン掛かりっぱなしなので燃費はがた落ちです。

出足の良さとエンジンがかからない限り静かなのは良いでしょう。

Answer 5

エンジン車の感覚で乗ると驚きます。
スタート時にエンジン止まってます。
信号待ちでもストンと止まります。
静かです。
ただ、充電が必要なときは停車していようと走行していようと
いきなり回り出しますので停車時は驚くかも。

ワンペタルドライブ、アクセルワークに神経使いますが
慣れれば快適です。スロットルの微妙な操作を普段からしてなくて
ON/OFFの切り替えみたいなパタパタした扱いをする人には
無用なエンジンブレーキがかかるので苦痛かも。私の彼女を
運転させたらそういう運転していました。

気になる点は、物入があまり充実してない所です。

Answer 6

ハイブリッドとしては安め。
EVと違って、バッテリーをそもそも酷使するものではないのでハイブリッドは。
ただ、ハイブリッド全般に言えるが基幹部分が壊れたら高いので複数年保証を有料でもつけられる物件を選ぶべし

Answer 7

＞走行距離もそんなに走っていません

そんなフンワリした情報だけで、、、分かるはずもなし。
URLでも貼ったらいかがですか？

ハイブリッドよりもe-Powerの方が電池への負荷は少ないです。