電気自動車の充電はなぜ分割で充電できないのですか？ １箇所の差し込みではなく、４口ぐらいで充電すれば時短になるやん？

Answer 1

分割で充電してますよ、リーフは2並列ですしリーフe-plusは3並列、テスラは6並列ですそれに対して充電口をいくつもつける必要はありません。
現在主流のチャデモ１.0が44kwなので負荷がリーフで半分です、e-plusだと発熱量は半分になりますのでより多くの充電が出来ます、主流が44kwの充電器なので恩恵は温度上昇が半分と言うだけです。
90kwの充電器なら75kwで充電出来ますしアリアなら150kwの充電器で130kwで充電出来ます。
テスラは日本設置のスーパーチャージャーが120kwですが能力は250kwでの充電が可能でアメリカでは250kwです、チャデモではアダプタを使うので50kw迄です。
設置費用や設備員常駐、ランニングコスト、電線の地中化等問題山積で高性能な充電器の設置が進まない状況です。
今のバッテリーでも並列次第で10分で満タンと言う事は技術的には可能ですが充電器が無いので作らない、車が無いので充電器が無いと言う卵が先か鳥が先かと言う問題です。
又全ての充電事業者が赤字なのでコストのかかる高性能な充電器は中々進みません。

Answer 2

>>４口ぐらいで充電

電気なのですから「やればどうにでも」なるでしょう。

ですが、「家庭用電源」で充電するのなら、ハードルが高くなりますね。仮に（２口有り、2倍にしたら）200v-30Aの使用容量が必要ですが、その他の電化製品をかなりセーブしないと、充電するのは困難ですし、急速充電器ならそれに倍する「受電設備」が必要です。

人間は勝手なモノで、時短になったとしても「受電設備」が高くなると言うことは、それを負担しなきゃならない。「ダブル充電・時短1/2」をうたっても充電料が高くなるなら、そんな設備は誰も使わず、安いシングル充電器を使うんですよ・・・

一時期、イオンモールの充電器は「普通充填機＝無料／急速充電器＝有料」が続いてましたが、混んでるのは「普通」の方でして、使い勝手／充電時間の短縮／料金 の各各パラメタで印象が随分変わるんですな。

Answer 3

直列に繋がれたバッテリーを充電時にはいくつかの組に切り離す様な電気回路の仕組みにすれば、並列充電も可能ですけど、その為の制御回路を組み込まなければならず、スペース効率が落ちます。
また、充電口からバッテリーまで結構太い電線で繋がっているので、電線の引き回しの問題もあります。

だいいち、3つも4つも並んだ充電口設けたら、ドアがもう一つ増えるようなものです。

Answer 4

バッテリはセルが直列に並んでいるので、充放電は1つの出入り口からしかできません。
充電時もですから1つの入り口からしか充電できません。4つだろうが10個充電装置を接続してもそのうち1つからだけしか充電できません。ですから意味のないことはしません。