日産以外にまともなEVは出てこないのですか？ 日産はハッチバックのリーフやSUVアリア、デイズベースの軽EVも出てきます。

Question

ホンダは小さくて高いし、
トヨタは2人乗り。
実用性のあるEVは出てこないのでしょうか？

Answer 1

ある程度時間軸を長く取ればEV（電力供給が何であれ）です。しかしＨＶに投資を大がかりにつぎ込んでしまったメーカーがＨＶをしばらく売りたい。 仲間を作りたいため急遽ＨＶ技術の解放をしたが時既に遅し。
思えば拡大戦略をＨＶ中心で取ってしまった付けを今払っている次第。
そっぽを向いた欧米はディーゼルで勝負したが、環境法規制のハードルはだんだん上がり、ディーゼルがまず脱落。次いでガソリン車も早晩クリヤできなくなる。
そこでＨＶと言いたいところですが、ゲームメーカーの欧米中は、ＨＶを外してしまった（中国はまだだが時間の問題）。
プラグインハイブリッド車もいずれBEVが整うまでのつなぎ。

日本市場目線で判断しているとEVのこれからの位置づけが理解できないでしょう。

で、本題。 前述のように、守るべき物が各メーカー異なります。
日産は、ゴーンがさっさと関係先を切ってしまった。守るべき物が少ない身軽。しかも国内はトヨタにコテンパン。 日本マーケットはある程度無視できる。

かたやトヨタ。 ＨＶにぶら下がっている下請け無数。 トランスミッション、マフラー直ぐに無くしますなんてとても言えない。
下手すると創業家でも追い出されかねないかも。

軟着陸には時間が掛かる。
しかもＦＣＶに肩入れしてしまい、あれもこれもとは行かない。

日産はEV必然。技術で近い三菱を取り込んだ。
トヨタはEV様子見も、マツダ、スバル、スズキを取り込んで多様性を確保しつつ、これからのEV化におけるコスト負担先を増やしている段階。それだけの違い。
ただ、日産に遅れること１０年。これが今後どうなるかですね。

例えば、今年発売予定のアリア。 欧米中、特にテスラＹや３に遜色ない仕様と価格です。
専用車台も開発できた。後発組はいきなりEV専用車台で９０㎾hのバッテリーで航続距離６００㎞で５００万円程度では出せない。
テスラでも当初は１０００万級。 ベンツ アウディなどガソリン車と共用車台でも１０００万級。VWは、よく頑張っていると言える。
ホンダeが５００万でシティコミュニケーターしか出せないのはそのため。

これから５年くらいで劇的に変わるでしょう。 儲かるとなれば参入部品メーカーも増えて、競争が始まれば性能は飛躍的に向上しますし、ある程度の市場占有率が出てくれば、そのユーザーの為の利便性を提供した集合住宅や、ホテル、マンション、商業施設に客が集まるため、充電設備は普及していくでしょう。

家内は１１年型のリーフに乗っています。セカンドカーですから十分です。買い物はイオンに行きます。充電設備が充実しています。
当方アウトランダーPHEVですが、家族旅行先のホテルは充電設備付きを選択します。

自宅は太陽光発電＋Ｖ２Ｈでリーフを接続すれば、高価な専用蓄電池なしでスマートハウスが構築できます。
リーフは９年目でバッテリーを交換しました。これで元の性能に戻る。
高いか安いか考え方次第ですが、その他のメンテ費用が安く、ガソリンステーションにわざわざ行かなくても自宅でV2Hに接続しておくだけ。
これで片道７０㎞範囲の移動は支障がありません。
静かで快適です。乗ってしまえばガソリン車も数台持っていますが、とてもかったるい車に思えるくらいキビキビ走ります。

１台持ちでは現状厳しいでしょうが、少し長く時間軸を取れば数年を待たずしてEVが普及していくでしょう。
そのとき魅力的な製品が出てくると思います。
ただ、先行メーカーはもっと先を行っているでしょうけど。

Answer 2

ご自身はEVに乗っているのでしょうか？
EVって実用的ですか？

EVって電動モーターで動く車の事で、世界のEV販売数には 純EVだけじゃなくて、PHV（プラグインハイブリッド）も含まれています。
中国や米国ではEVの方が売れていますが、欧州ではほとんど半々で、ちょっとだけPHVの方が売れてる。そのEV、PHV合わせて、欧米の新車販売の内20％程度です。全世界にすると2.5％くらい。東南アジアや南アメリカじゃ全然EV売れて無いので。

トヨタはプリウスやRAV4にPHVを持っていますね。一応、世界的な認識だとEVの仲間です。FCVのMIRAIもある。

例えばPHVからエンジン外して、大きい電池に乗せ換えたら、あっという間に純EVの完成です。FCVも水素発電を外して、大きい電池に変えたら純EVになりますね。

ではなぜトヨタはそうしないのか？
もし、ご自身がEV乗って無かったら買えばその理由が分かるし、EV乗りなら心当たりがあるでしょう。

Answer 3

日本のメーカーは既存の技術にしがみついているのでやる気なしです。
海外メーカーはどんどんEVを出しています。

Answer 4

トヨタの場合はハイブリッド開発、エンジン開発、生産設備投資の減価償却、それらを全て棄てるEV開発に踏み切れないように見えますね。
リチウムイオン電池の生産体制もEV普及の足枷になってますし、日産が全車EVに出来ない理由もこの辺りだと言われています。つまり供給が追いつかないわけです。

Answer 5

スーパーに並んでいる乾電池が、
一つ一つ性能が違うのをご存じだろうか。
同じように見えるが、全部、性能が違う。

同様に、リチウムイオン電池も、セル一つ一つの性能が違う。
日産リーフに搭載する電池は、
一つ一つ検査した上で組み立てられている。
このあたりも他社が追従できないところかもしれない。