最近のＯＥＭ事情

Question

ですが、なんかやたらとＯＥＭ車を目にします。

やはり新しく車を造っても売れないから、多いのでしょうか。なんだか他人のふんどしで相撲取る的な感じがします。

また、お互いに利益を分配し合って、結局面白くない感じもしますが、実際はどうなんでしょうね。

供給側も、供給先の車（つまりＯＥＭ先）の方が売れたりしたら、気持ち的に複雑だと思いますが。

理にかなった方法なのか、苦肉の策なのかが知りたいです。

Answer 1

供給先は安定した台数を製造 販売できるのでコストが下がり 自社ブランドの車両も安く作れるメリットがありますね

ＯＥＭには、日産が積極的ですね ルノーの資本が入って 特に抵抗が無いのでしょう こんな狭い国土にこんなに沢山メーカーがある市場は日本くらいでしょうね。
欧州では ＯＥＭやエンジン ミッションの総合供給など昔から一般的に行なわれているわけですから
自社のブランドとデザイン面で魅力をアップするのが得意なのでしょうね。 供給先よりも人気がある車種が多いですよね
ラフェスタなんか 完全にプレマシーと競合するのを避け、ユーザーの抱え込みと販売網をいかしたうまい戦略ですよね
すでに国内（日本）のマーケットは小さく見てますね。

質問者からのお礼コメント

まあ、時代の流れに沿ったものなんですね。
車好きとしては、こういう売り方好きじゃないんだけど、仕方ないですね。
たくさんの回答ありがとうございました。

Answer 2

理由はいろいろありますが、他の方もおっしゃられている通り、一番は開発費の削減です。
今、日本国内の新車販売台数はじわりじわりと減ってきていて、メーカーもそんな国内向けの車を開発するよりも、欧米や新興国向けの車を開発するためにそれらに資金を集中させ、国内はＯＥＭでまかなおうというのが一般的です。

でも、メーカーによっては内装、外装を変えてベース車よりもできのよい物もあるように感じます。

逆に、フロントのエンブレムぐらいしか変えてない、手抜きＯＥＭとしか言い様のない物もあります。

Answer 3

相手の事は他の皆さんの回答の通り。

供給元にもメリットはあります。
例えば、三菱にi-MiEVというものがありますが、シトロエン、プジョー、光岡にOEMしています。
多くにOEMすることで、少しでも台数を稼ぎ、開発費を回収するという考えもあるようです。

Answer 4

マツダ 日産が他社から軽自動車の
供給を受けているのはメリットがあります。

特に日産は本家スズキの兄弟車の販売
台数を脅かす程になっています、
軽は一台の儲けは薄いものの今の軽ブーム
は日産にとっても黙って見ていられない状況
でしたが自社開発はいわずもがな多大な
開発費があるのでOEMは願ってもない事でした。

Answer 5

OEMは自社開発しなくて良いので開発費をかけなくて済みます。
メーカー側にとっては旨味があります。

しかし販売店側は売れる車なら良いんですが、まったく売れない車だと苦しくなりますよね。

これで一番苦しんでいるのはスバルの販売店です。
自社開発した軽自動車を販売していたとき月販2000台以上だったのが、ダイハツ車OEMに変わった途端に数百台しか売れないと言う状態ですからねぇ。

一番美味しい思いをしているのは日産でしょう。
モコなんて、本家のMRワゴンより売れているんですからねぇ。

Answer 6

増えてきましたね。時代の流れです。

昔は自社開発しようと頑張ってたのですけどね。エンジン1基新開発するだけでも数百億円必要だと言われてます。なので得手不得手を理解して選択と集中で得意分野だけ頑張って開発して、すき間はOEMで補完するってかんじです。リスクは避けられるので手堅いです。またディーラーにとっても有難く、そのクルマを見に来たということはお客さんなので、OEM車から自車へシフトさせたりできます。

もっと言うとこうなってしまったのは、我々消費者の車の選び方がラフでいい加減になってしまったからです。技術や性能で選んでませんから。

Answer 7

確かにメーカー側、販売側（ディーラ）双方において複雑な思いがあると思いますが、メーカー（供給側）においては、たとえ相手先の方が販売量が多くてもコストダウンはもちろん販売量の増強になりますし、供給先においては開発費削減のメリットがあります。やはり、双方にメリットがあるからこそＯＥＭが増えているのだと思いますよ。
実は、私はその販売側の人間ですが、本当は自分のメーカーで自力で造ってほしい思いは往々にしてありますし、個性も失われていくことが残念でなりません。このご時世ですから仕方ないのでしょうけど…そういう面では苦肉の策なんでしょうね。