アウトランダーPHEVを購入予定です。

Question

新車から8年以内かつ走行距離が16万キロ以内でバッテリー交換を無償で行うとのことですが、ドライブをしながら高速充電を1日2.3回やるとバッテリーの劣化は進行しますか？
高速充電がバッテリーにあまりよくないのは知っていますが、道の駅ドライブが好きなので、道の駅に寄りつつ充電をすると1日当たり2.3回充電することになりそうです。

土日で急速充電を4回程はやりすぎですかね？

Answer 1

15年式のGG2Wに乗っています。

2020年の時に1泊2日充電の旅で
極力ガソリンを使わず往復250キロくらい（忘れてしまいました）を
急速充電で走りました。
車中泊もしました。

1泊2日で18回急速充電して劣化を感じました。

その日以外もほぼ毎日1回は急速充電をしていました。

急速充電のやりすぎもよくないとは思いますので
1日2.3回だとしも劣化にはつながるとは思います。

しかし、せっかく急速充電ができる車なので
時と場合によって急速充電するのもいいと思っています。

バッテリー乗せ換えて2年くらい経ちますがまだ1回しか
急速充電していませんが。

Answer 2

電池劣化については、当たりハズレの問題と考えたほうがいいでしょう。私の現車は、Ｖ TO Hにも利用しながら、ほぼ毎日充放電やチャージモード多用しながら利用しています。結果約32000Km6年で100％充電出来なくなり調整してどうにか100％充電出来るようになりましたが、約半年後に68％になり、現在交換待ち中です。電池劣化傾向が疑われる症状が出て来たら、電池容量チェックを点検の都度してもらう様にして下さい。劣化が進んでいると感じたら、早く劣化させて交換してもらわないと自己負担100万円近くになるとの事です。どんどん急速充電やチャージモード充電、回生ブレーキ充電などを多用した方が劣化がはやくなるとディーラーさんに教えてもらいました。
最新型アウトランダーは、車中泊するには前型まで後部座席をほぼフルフラット出来ていたのが出来なくなったりしているので不便になったので私は買い替えるのを辞めました。

Answer 3

2月にアウトランダーPHEV（H３０年走８万Km）を購入しました。、急速充電で残キロ25km程度なので駆動用バッテリー交換の容量70％以下は間違いないと思いますのでディーラーで車検（１２か月点検相当の条件をクリアする為）と駆動用バッテリー容量測定を行う予定です。充電カードも申し込みして１日最大４回急速充電を行いましたが１回につき３０分までと前述の残キロ25Km程度なので正直費用対効果（充電による滞在）がどの程度なのかは疑問ですね。まあ、30分の休息時間をとると割り切れば無駄な時間ではないですけど。急速充電は容量の80％程度までの充電なのでバッテリーに負担はそんなにかかっていないと思われます。（スマホもSony Xperiaシリーズのような80％充電でバッテリーに負担をかけない充電モードを搭載している機種もあるので）購入されるPHEV車の満充電時のバッテリー容量にもよりますが充電しながらのドライブはいいと思います。EV車と違い充電スポットが使用中でも使わない（充電しないでガソリン走行でドライブを続ける）選択もできるのでいいですね。

Answer 4

私は遠出する時は時間が許せば何回でも急速充電しますね。激しい時は一日に3回くらいはやりますね。
7年10万キロくらいで70%切って無償交換になりました。また同様に急速充電、月に10回しないくらいでももう、交換して2年でいま、86%容量ですね。登録から今10年目ですがあと3年くらい乗ったら13年になるのでその時はもう70%くらいにはなってるだろうから廃車にする予定、いま、13万キロ走ってますよ。廃車の頃には16万キロ超えてるかな。急速気にしないでガンガンやってもそんなに関係ないかもとか思ってます。バッテリー交換後いま、45キロくらいしか電池で走れませんけど30キロくらいまで減ってもe-POWER方式で走っても燃費16くらいでいいんでね。急速ガンガンやってください。

Answer 5

前のアウトランダーの時は充電カードを作ったので急速充電をよくやってましたが、バッテリーには良くないようです。無償で交換してもらいましたので消耗が早かったようです。
1日に2〜3回は多いと思います。
個人的な感想ですが、急速充電はエマージンシー的にした方が良いのではと考えます。

Answer 6

先代は8年20万キロ乗りました。13万キロで無償交換でした。
一番効果？が有るのは高速道路で長距離をぶっ飛ばすことです。
当方は急速充電はしたことが無かったです。

Answer 7

現在のアウトランダーは、駆動用バッテリ容量が「66%を下回る」場合に適用されますので、その程度の充電サイクルでは保証交換まで到達しない可能性が高いと思います。

→当初のPHEVは70%の容量保証でしたが、現在は66％に変更されました。
→今はバッテリ制御・耐久性も進化しましたので、ディーラー点検で補正されると66%を下回ることは無いように感じます。（現行アウトランダーPHEVの駆動用バッテリは、あのEVサクラと同じです）

Answer 8

ガソリンを使って走るので、そんなに充電する必要はないですよ。
充電メインならEVが良いかと。

Answer 9

身内が現行のアウトランダーPHEVに乗っています。
結論から言うと高速充電はおすすめしません。

理由は二つありまして、一つはおっしゃるようにバッテリーの寿命が短くなるからです。

もう一つはメンタル的な問題でもあるのですが「PHEV車が数少ない充電スポットを使うな」という無言の圧力をEV勢から受けます。

まあ気持ちは分からないでもないですが。EV車は充電ができないと走ることすらできませんので死活問題です。PHEV車はガソリンがあれば走れますからね。

土日は特にいろんな方が来ますので肩身が狭いかもしれません。

ちなみにアウトランダーはたまに運転しますがとても良い車ですね！(ボッシュのナビ以外はです)