ロータリーエンジンとほんと欠損エンジンじゃないですか？ トヨタみたいな頑丈なエンジンならまだしも

Question

低速トルクない 音も蠅みたい 燃費悪い あちこちぶっ壊れる特にエンジンに気を使う 高回転に気を使う オイル、水にも

音は3ローター4ローター音だけはいいけどいいとこそれだけ
軽くてコーナリングがどうとか言ってるけどランエボ、gtrのが早い
FD.fc.8も物好きが乗る車 走り屋にも人気のない金ない人が乗る車 、今乗ってる人は他に欲しいスポーツカーあったけど買えない人が妥協で仕方なく

反論あったらください

補足

欠損❌ 欠陥です メリットは軽量、低重心でそれなりにパワーがある 確かにFDのデザインはいいがエンジンはダメですね

Answer 1

ロータリーエンジンはその排気量の割にめちゃくちゃパワーが出ることです。1300ccそこそこで2000ccターボ勢と勝負できるんだから凄いエンジンです。
あとロータリーエンジン車は妥協で買う車じゃありません。
めちゃくちゃ扱いにくいけど超軽くて高性能なエンジンですからね。

低速トルクは物理的な排気量が1300ccしかないので仕方ないです。
コーナリングは世代次第じゃないかと思います。FCなら1990年前後FDですら97年から2000年位です。これを他社にあわせるとGTRはR32がFC時代FDは33か34です。エボは1でようやくFCとFDの中間時代位です。

エボ1はサスペンション形状が悪く曲がらない車と言われています。これは2から改善されていっていて改善が完了したのがエボ3です。(今の車からしたらどれも曲がりません)

Answer 2

確かにエンジンとして理にかなってたとしても車ってあくまで日常的に使う物なのでレシプロの方がトータルで優れてますもんね
技術者目線と一般利用者目線とでは大きな差があるので廃れたという事実がなりよりの証拠だと思います

Answer 3

ロータリーエンジンはネッカーザルムの詐欺師が
でっち上げた欠陥エンジンで、それに引っかかったのがマツダ。
マツダは法外なライセンス料払ったもんですから
ひっこみがつかなくなっただけ。

同じころロータリーに手をだしたダイムラーベンツや
シトロエンは途中で手を引いています。

Answer 4

俺ランエボ乗ってるけど、ロータリーは良いエンジンだと思う。

Answer 5

ピーキーなエンジンですからね。
万人向けの車では無いです。
GTR、ランエボとはキャラクターが違います。

低回転域ではトルクが弱く、発進時にエンストしやすい。
走行中にハイギアにシフトミスをして回転数が落ちると加速しにくくなる。
高回転域、美味しい回転域を維持したまま、適正なギア選択、クラッチミートを求められるので、素人には扱いにくい。
だからこそ、エンジン特性をちゃんと理解して、美味しい回転域を上手く使いこなし、乗りこなした時が楽しい。
そんな車です。
世の中に少なからず存在する、良さと悪さ両方を理解してくれる、1部のマニア向けの車です。
自分はRX-8に乗ってますが、他には無いこの個性的な感じが気に入っています。
唯一無二、他に似た車は無く、特別感があっていいですよ。

Answer 6

どうも

大型バイクに乗るダンディです
車のエンジン脱着経験あります

質問者さんへ
同意ですね

メイドの何とかサンは
好感モテるのですが
(ホントに女性か？と思う位に車が好きで解っている感がします)
あと
メチャクチャ拘って
サーキット速い人も理解しますが

ソレ以外の
ロー○リー好きやファンは
ハッキリ言って中途半端であり
エンジンの欠陥と相まって
・絶対認めないし認められない存在！
です！(￣^￣)

なんと言っても
(アンチである)
・私よりロー○リーの事を解って無い輩
ばかりだから！(爆)
(ホント)

・アペックスシールにしろ
・プラグにしろ
・取り扱いにしろ
・燃費にしろ
・少ないながら改善方法
にしろ！
殆ど答えられない
・ショボい知識レベルの低レベル
だらけです！
(￣^￣)

と言うワケで
質問者サンの言う事には
同意しか
ありません

ただ
トヨ○エンジンも
ひとつ欠点があり
シリンダーか？
ピストンリングが
弱いのか？
頑丈なエンジンでも
後年
・オイル上がり
が起き易く
・白煙吹く
・オイル消費する
と言う不具合を聞きます

この辺り改善すると
非常に良いかな？
とは考えます

いつか
国産エンジンをスワップした
古いアメ車に
トヨ○ セルシ○のV8エンジン
を載せ換えしたいですヨ♪(^ー^)

親父の形見の
4300cc車が有ったのですが
弟が何時の間にか
売払ってやがりました！(￣^￣)

エンジン・ミッション他
貰うつもりだったのに！(怒)

余計な金が
掛かりますヨ！(ｰдｰ)

そう言うワケで
突き詰めても無い人間が
ロー○リー好きなら
徹底的に追い詰め
ファンを止めさせる位します！

突き詰めて無い輩なら
・アメ車のV8OHVの方が壊れず速くて「燃費もロー○リーより良い」！
(7リッターのMTで6～6.5km/L走りました)
(パワーも440～460馬力の特殊オプションエンジンでした！)
ので♪♪

Answer 7

おー…

良く分からんが、音だけは4発NAよりえぇと思うぞ。

ゲートの音も4発よりはマシかと…

ま、これも個人の意見か…

高回転に気を使う？

ワタクシ9000rpmくらいなら平気で回しますよ。

他のターボエンジンって、そんなに回りましたっけ？

NAなら10000rpmは余裕で回ります。

それと…

ランエボ、GT-Rのが速い？

コーナリングの話しですよね？

残念ですが、某サーキットのトップランカーですらワタクシのFDより速い、もしくは同等なのは一握りですけど…

それはお宅の周りのFD乗りがショボいだけでは無いですか？

まぁストレートの話しならごめんなさい。

正直FDのストレートスピードはそこまで速くありません。

ストレートで抜いた車にインフィールドでケツを突っつき回される車とはジャンルが違います。

さて、

ロータリー車は現状、お金が無い人が頑張って乗る車ではありませんょ。

マツダの正社員ですら普通に維持出来ない車ですから。

欠陥エンジンは否定しねー。

SRもレブ当てたら壊れるとかウザかったが、正直これだけ手間の掛かる面倒なエンジンは他にはねぇわ。

Answer 8

理想的なエンジン構造だと思いますが、時代には合わないかもしれませんねぇ！？

Answer 9

反論ではない 笑

20年前までFC乗ってましたが、欲しくて買いましたよ。

他にも候補車はありましたがFCを買いました。理由としてはやはりロータリーエンジンです。当時量産しているメーカーはマツダだけ。

軽量コンパクトのわりにパワーが出る。まさにスポーツカー向きのエンジンです。私の中ではFCはライトウェイトの部類ですからGTR、スープラ、なんかとはそもそも土俵が違います。パワー、最高速はまったくかないませんでしたし。

ベースの13Bエンジンは70年～80年代に開発のエンジンですから90年代以降のレシプロエンジンと比べるのはちょっと可哀想ですよ。

あんな不採算なエンジンを作り続けた部分に関してはマツダはよくやったと言えるのでは？

ロータリーエンジンの車はフィーリングを楽しむ物ですよ。

Answer 10

こればっかりは感性のお話ですからね～♪

スポーツカーに対する魅力っていろいろあると思うんですけど、RX-7（FD）はそのバランスが優れてるのは褒められる内容だと。もちろんその理由の1つにロータリーエンジンがあるわけですが。

あの大きさはロータリーエンジンならでは。エンジンを小さく設計できることによって慣性バランスが有利になり、優れたハンドリングを提供できます。これは街乗りレベルでも体感できますから。

私はスポーツ走行するオーナーではないですが、運転して楽しいなと思う車なのは間違いないです。それとは逆に4駆は舵を切る前輪も駆動輪ですので、そういう部分をスポイルしてしまうのは否めないです。入力方向とは別の負荷がかかるわけですから。

反論する気はない（人それぞれでいい）ですが、こういう楽しみもあるのは本当。ライトウエイトスポーツのロードスターやエリーゼなどと共通する楽しみ方。

私は25年所有してるので漫画の影響はないですが、そういう部分はオーナーゆえに感じますね。



余談です♪

話が脱線しますが、この車の一番魅力なのはやっぱりあの美しいスタイルでしょうね。。もちろんその美しいスタイルを具現化するにはロータリーエンジンが貢献してますが。

60年代のオールドフェラーリを彷彿させる美しいスタイルはこの車ならでは。車をスリムに見せるためのサイドの巻き込みなど多少なりとも空力を犠牲にしている部分もありますが、イタリアンクラシックを具現化したデザインは本当に絵になりますね。

ちょっと想像してみてください。

ハリウッドの女優さんがこの車に乗って、高級なホテルの前でドアを開けてスッと降りてきたとします。

ランエボで絵になりますか？

GT-Rで絵になりますか？

こういう部分もスポーツカーの魅力の1つです。