ランエボとインプの違い… ライバルとして、よく比較される2車種ですが…はっきり違う所はあるのでしょうか?

Question

メーカーが違う、スバルのエンジンは水平対向…というのはわかってます。


ランエボはこういう人向けとか、インプはこういう味付けであるとか…好き嫌い(ランエボ乗りはインプが乗れない…またはその逆)が分かれると聞きます。
どうか教えてください。


※インプ派の先輩が「今まで何回も事故現場を見てきたけど、ランエボの比率(事故ってる確率)が高い」と言ってましたが、実際どうなんでしょうか?←「偶然でしょう」と言いたい所ですが…(苦笑)

Answer 1

速さへのアプローチが違います。
ランエボは横置きエンジンＦＦベースというフロントヘビーで
走りを追求するには不向きな車を、電子デバイス等を用いて
速くさせちゃおうという感じです。
一言で言っちゃうと「ドーピングマシン」

インプは車の基本構成から速さを引き出そうとしていると思います。
低重心な水平対向エンジン
（市販車はインターｸーラーが上部にあるため、それほど低重心ではない）
など細かいメカの説明は省くとして、基本が優れています。

今まで出会ったランエボ乗りとインプ乗りの傾向としては
インプ乗りはスバルが大好きだけど、ランエボ乗りは三菱が大好きではない。
ランエボ乗りはエロい、インプ乗りは下ネタ嫌い。
ランエボ乗りは酒好き、インプ乗りはあまりの酒飲めない。
インプ乗りは事務系、ランエボ乗りはガテン系。
インプ乗りはメカが好き、ランエボ乗りは走りが好き。

などなど・・・僕の周りでは不思議とこういう傾向があります。

あとは・・・
ランエボは前タイヤが減りやすい。
インプをローダウンしているのはあまり見かけない（ような気がする）
逆にランエボはローダウン率高い。
インプの方が圧倒的に走っている数が多い。

ちなみに僕はランエボ乗りですが、現行型を買うならインプのセダンですね。
友人のインプ乗りはランエボに乗りたいとは思わないらしいです。

事故については、どう考えても偶然です。
というかランエボ、インプってあんまり事故ってないような・・・
普通のミニバンとかの方がよく見ますよね。

こんなんでどうでしょう？

Answer 2

日本で言うとＮＨＫに当たるイギリスの国営放送ＢＢＣが放送するTopGearで紹介されてました。
この番組は国営放送でスポンサーが付かないと言うのを良いことに普通の車番組では言わないような事を言ったりやります。
過去にプリウスを機関銃で撃ってました。

http://www.youtube.com/watch?v=RR7IWNSArwY

英語が分るか分りませんので一応大まかに言ってることを書いときます

説明
インプレッサ 娘の携帯電話より複雑だ。ゲームのコントローラーで操作が出来ないのが驚きだ
ランエボ あまりにも複雑だから普段読まない説明書を読んだ

ラリーチャレンジ ラリーの客に出来るだけ接近して曲がり、喜ばせる

・ランエボＸ 最初の一回目でハーフインチまで接近して曲がることが出来た
・インプレッサ １回目はトラクションコントロールの設定を間違えた
２回目は観客のボトルに当てててしまう ３回目はあまりにも酷いため見せられない

結果 昔は２台とも互角でチェルシーとマンチェスターユナイテッドみたいなものだけど今はランエボがチェルシーでインプレッサはそれより弱いチームと表現されている

普通の評価
インプレッサ 前より不細工、やわらか過ぎ、エンジンの音が良くないで、エジプトのトイレより貧相な装備だから２５００ユーロと安い

ランエボＸ 見た目も良い、ランボルギーニーが６０マイルで曲がれるコーナーを１００マイルで曲がれる、こんな操作性の車は無い

「４ドアの車がランエボ９より楽しく運転できる車は出来ないと思ったけどランエボ１０は出来た」
と言われてます

ただ、この番組に登場するランエボは日本では発売されていないＦＱ３６０（３６０馬力）版なのでフロントのウィングなどが日本仕様と違います。

ちなみに、この番組は他に、日本で新幹線ＶＳ日産ＧＴＲと言う面白い企画をやってましたのでもしよければYoutubeで調べてください。

Answer 3

ﾍﾞｽﾄﾓｰﾀﾘﾝｸﾞや雑誌の知識、聞いただけの知識でﾗﾝｴﾎﾞは電子ﾃﾞﾊﾞｲｽが～、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻは操る楽しみが～ってよく言いますが実際に運転してみたらわかりますが普通に運転してたらたいして変わりません。
実際に所有している方がｻｰｷｯﾄ走らせての感想なら参考になりますがﾃﾞｨｰﾗｰなんかの試乗、知り合いのを少し運転してみました～ﾚﾍﾞﾙの意見では何も参考になりませんよ。

Answer 4

４気筒・2000ｃｃ・４ＷＤなどの基本は一緒ですが、厳密には差が有ります。
ランエボはエンジンが横置きのＦＦベースの４ＷＤ、
インプは水平対向（縦置きと同じ考え）のＦＲベースの４ＷＤです。
同じ４ＷＤでも「前輪：後輪」のトルクバランスはランエボは前輪より、インプは後輪よりです。
例えば滑りやすい凍結路面などでアクセルを開けるとランエボは前輪がインプは後輪が一瞬スリップします。

ボディバランスではインプの方がバランスが良く、ＦＲベースのインプはエンジン・ミッション・プロペラシャフト・リヤデフの順で並んだように配置されプロペラシャフトも車体の真ん中に走っています。いわゆるシンメトリー（左右対称）です。

ランエボは、ＦＦベースのためエンジンの下にミッションがあり、トランスファーの関係でプロペラシャフトが車体センターより片側に寄っています。（実際ドライブシャフトも左右で長さが違います）このため、前輪側に重量が偏りがちで「曲がりにくい」典型的な４ＷＤ構造です。これをランエボはＡＹＣ（アクティブ・ヨー・コントロール）やＡＣＤ（アクティブ・センター・デフ）などの電子デバイスを駆使して曲がる４ＷＤにしています。

エンジンは、ランエボは横置き直列4気筒です。特に1～9ＭＲまでに登載された４Ｇ６３はロングストロークエンジンで極太の低速トルクを持っています。逆に高回転は苦手で、「加速はいいが伸びが無い」エンジンです。
インプは水平対向エンジンですが、エンジンの構造上、車体の幅に制約されるためロングストロークに出来ません。このため、ビックボア×ショートストロークのエンジンになります。結果、高回転型になります。

例えば極端に言うと、直線で競うとスタート時はランエボが加速で一歩前に出ますが、途中でインプが伸びてきて追い抜くみたいな感じです。

Answer 5

はっきり違う所としましてはランエボは電子デバイスで速くインプは車本来のポテンシャルで速いという言い方ができると思います。ランエボ特にランエボＸはツインクラッチＳＳＴや4WD制御システムS-AWC（スーパーオールホイールコントロール）など最新の電子デバイスで速いのに対しインプは水平対向ボクサーエンジンという低重心なエンジンにより転回性を良くし6速MTを駆使してこそ速いと言えます。もっと簡単に言うと理屈はいい、とにかく早く走りたいがランエボで自分で操って速いこそ車だ！がインプという言い方ができます。あと味付けの違いといたしましてはランエボは低回転から速いけど高回転は苦手、反対にインプはボクサーエンジンの特性上トルクが薄いため低回転スカスカ、タービン利き出すと速ーでそのまま高回転まで気持ち良く回ると、特性が正反対ですので
どちらか好き嫌いが分かれやすい要因の1つではないかと考えます。
事故率について私個人の考えですがエボは電子デバイスが仇となり、どこまでがいける、いけないの限界が人の感性で分かりにくくなっていて事故が多く反対にインプは人の感性に敏感な反応を示してくれるので運転しているドライバーが危ないと思える事がエボより多いので結果として未然に事故が防げているのではないでしょうか？