車について 新型grヤリスは、もはやランエボを超えていると思いますか？ 304馬力40.8kgトルク 車重もランエボより100kgは軽い チューニングも含めてどう思いますか？

Question

どっち買おうか迷ってるるんですよね

Answer 1

うーん、今でもエボのが上かな。
結局素体の出来の違いが顕著だから改造調整を前提にしたらヤリスは無い。

Answer 2

速さを求めてこれから買うならGRヤリスしか選択肢はありません
競技車として速いのは新車で手に入るからです

ランエボは昔から所有し補修部品も持っている人たちが、お宝のように磨いて傷めず動体維持していく愛好家のための旧車になっています
中古車店で全塗装済みで綺麗に見える中古ランエボは新車時の速さは維持していません、速いランエボは愛好家が持っています
これから直そうにも中古エンジンや中古部品もやれた物しか出回っていません

三菱自動車は銀行出身の社長の下で売れる車しか作らなくなりました
ランエボも儲からないのでリストラされています
１０年後にトヨタにも銀行出身の社長が就任し儲からないスポーツモデルをリストラすることも十分考えられます

パクリが多くスポーツ車のイメージが希薄だったトヨタ車が嫌いな人が今でも多いのは解りますがそろそろ考えを変えて、トヨタに車好きの豊田章男氏がいるこの時期に乗っかっておいたほうが良いと思います
章男会長も高齢と言えばご高齢です、いつまで肝入りのスポーツ車が生まれるかは分かりません

Answer 3

ノーマルなら若干ヤリスが勝つと思います。

Answer 4

ヤリスのほうが速いと思う。

Answer 5

ランエボを1→5→7→Xと乗り継いで来ました。
現在もランエボXに乗っています。

>チューニングも含めてどう思いますか？
>どっち買おうか迷ってるるんですよね

「チューニング」がしたいのならば、エボ7～9でしょう。
ただし、ある程度のボディ補強が必要になります。

エボXだとチューニングの自由度が下がりますが、ボディ強度はエボ7～9よりも高いです。

GRヤリスに関しては、現時点でまだ「チューニングのメドがほとんど立っていない状況」なのではないでしょうか？
国内モータースポーツ用のパーツも「来春のシーズン開幕を目指して、現在開発中」と聞いています。

パーツが出そろった後も、何かとお金がかかるかなと思います。

「ラリーとかジムカーナのレギュレーションっていう条件をつけて貰えば並べるよ」というご意見もあるようですが、その条件だと「国内のJAF主催のモータースポーツ」の話になりますから、「並べるよ」どころの話ではないです。(^^;
そのカテゴリーならば、「GRヤリスのぶっちぎり圧勝」でしょう。
知らない世界のことには口出ししない方がいいです。

「エボ1～3に最新電子制御入れたらヤリスっぽくなる」というご意見もあるようですが、その意見はあまりにも「ボディ剛性」のことを無視していますね。(^^;
全くなりませんよ。そんなの。(笑)

「全日本ジムカーナでもランエボ・インプとランキング争うくらいになっていますし」という回答もあるようですが、これは「完全なデマ」ですね。
2024年のリザルトはここです。
https://motorsports.jaf.or.jp/results/standings/gymkhana/2024/jgc?class=class6
開幕から「GRヤリスのぶっちぎり勝利」です。(^^;

知恵袋は、ホントに「真顔でウソを書く人」が多いですね。(^^;

ランエボをずっと乗り継いできた私が言うんだから間違いないです。
改造しないのならばGRヤリスの圧勝です。

Answer 6

それってラリーとかジムカーナのレギュレーションっていう条件をつけて貰えば並べるよって話でしょ？
チューニング込みならまだまだ断然ランエボ の方が速いでしょ。
これは私の意見とかではなくて現実のサーキット等のタイムを見ればわかる話ですね。調べてみてはいかがですか？

Answer 7

ミラージュアスティ→エボ3→エボ10と乗り継いでいます。
ノーマルなら間違いなくヤリスの方が速いでしょうね。
改造したら400ccの差がでかく出てきますね。

それに10年以上後だしで負けたら情けないにもほどがあります。
ヤリスが勝負するなら今後発売されるかもしれないランエボ11です。(日産はメガーヌのエンジン使いたいけど三菱は4B11または新開発エンジン使いたいご様子)

ちなみにヤリス自体はランエボやインプレッサの引いたレールの上を後追いしているだけです。

仮にエボ1～3に最新電子制御入れたらヤリスっぽくなりますよ(1200kg4WDで300ps)

Answer 8

GRヤリス、互角以上でしょ。
国内競技見ても車両規定の改定含めてトヨタ寄りの流れであることは明らか。
軽さとコンパクトさでは群を抜くうえにラインオフ状態での車の造りが全くの競技車両ベース。
こんなもんメーカーが造ってきたら市販車両ベースのランエボ・WRXなんてかなうわけがない。
あえてヤリスのデメリットを論ずるならマイナートラブルが多すぎてキチンとしたレーシングメンテレベルをしないとただのなんちゃってラリーレプリカで終わる車。
まあ、一般公道しか走らない人はそのレベルでも楽しいんだろうけど。

Answer 9

初代ですでに超えてますよ。世代が違いすぎます。

Answer 10

好き好きだと思もいますが、ＧＲヤリスはスポーツカーに見えない車です。
見た目がヤリスにＧＲエンブレムを付けただけにしか見えないので、私はスポーツカーらしくないので、ヤリスは嫌いです。
エボでも３、５が攻撃的で私は好きです。