最近の車は何で無駄に大排気量化ばかりしてターボをしめだすんですか？

Question

例えばＶ35以降のスカイラインやマークＸ、3500ｃｃも3700ｃｃも無駄に年々大排気量ばかりしたＮＡ車ばかり。
スペック上では300馬力超えなどど謡っていて昔の車より速いような表示をしているものの、実際乗ってみると所詮ＮＡなので90年代の280馬力（建前表示）のターボ車のチェイサーやマーク2のツアラーＶやＲ34以前のターボスカイラインの本気な車とは比べ物にならないくらい遅いです。

2500ｃｃぐらいのターボ車が自動車税も安く最近の無駄な大排気量車より速く燃費もそんなに変わらず実用的なのに、自動車メーカーがターボを締め出して無駄に3700ｃｃとかのＮＡ大排気量車ばかりだすのは、メーカーと国が癒着した実質的な自動車税増税による税収を狙った政策ですか？
昔みたいに2.5Ｌ車にターボをつければ4000ｃｃクラスのパワーも得られて自動車税も45000円ですむのに、3500ｃｃなんかにしたら58000円。3700ｃｃなら66500円です。その上2.5Ｌターボ車より遅い。

Ｒ35ＧＴＲやＢ4、インプやエボは現在でもターボが販売されているので環境問題に適応して認可されるターボの技術は現在ではあると思うし、2500ｃｃ～3000ｃｃの中堅どころのターボ車の存在だけがすっぽりと抜けているのが不思議です。

Answer 1

微々たる台数しか売れない日本市場なんかどうでもいいからです
アメリカ市場で売りやすいように大排気量化が進んでいます

日本市場なんかアメリカ市場や中国市場に投入する車の余剰分が販売されているだけです

質問者からのお礼コメント

なるほど、日本市場に適していなく誰も望んでいない無駄に大排気量で遅いＮＡ車ばかり出すのはカンベンして欲しいですね。
最近の車は好きになれません。

Answer 2

＞スペック上では300馬力超えなどど謡っていて昔の車より速いような表示をしているものの、実際乗ってみると所詮ＮＡなので90年代の280馬力（建前表示）のターボ車のチェイサーやマーク2のツアラーＶやＲ34以前のターボスカイラインの本気な車とは比べ物にならないくらい遅いです。

＜カタログデーターマニアの戯れ事です。
NA車のタイムラグの無い、スムーズな吹き上がり、レスポンスを無視した思い込みです。
NAが遅い？？？？？？→大嘘です。技無しを車のせいにしてはいけません。
３台、１２年程の期間、２０００ｃｃターボ車を新車から乗り継ぎましたが、購入当時は、ご質問者様のように思っていました。
しかし、ターボ加給の急激な吹き上がりが制動の難しさ生み、高速道路の追い越し加速で一瞬、NA同出力、同トルクの２８００ｃｃ～３０００ｃｃ車に遅れ取ったり、峠、山道の登りでトルクの出るエンジン回転維持の難しさ感じる様になりました。
そして、何よりも、走りが下品です。

確かに、NA・大排気量車は自動車税が高額な設定ですが、率直な、そしてスムーズな吹き上がりをしますし、急激トルク変動も無く、市街地、峠・山道、○○スカイライン等を名乗る観光ワイディングロードで、正に駈けぬける歓びを体感出来る事を勘案しますと、充分に価値が有るように思います。

Answer 3

車としての性能で考えれば ダウンサイジングで 高出力がいいのでしょうけど
庶民が 税金などの経費に敏感になり ２リッター以上には 興味がなくなったのでしょう
まして 燃費基準をクリアしないと 国から たたれますからね
排気量ごとに 設定されていますから 出力の表現で 300馬力は 魅力ですが ターボで 300馬力を出しても 燃費基準は達成できません
ならば 排気量を上げて ４リッターエンジンで 300馬力にすれば 燃費基準も楽々通せます
庶民からみれば 自動車税が・・・
となるわけですが メーカーは 庶民を相手にしていません
つまり セレブに限定して 出力もあるし燃費もいいですよ と 宣伝しているわけです
なので 背伸びしたい庶民は 無視 するしかないですね
買ったとしても 維持するのが大変ですし そのため 維持する メンテナンスもけちりますから あげくのはてに 壊れたと 文句ばかりいいすから
庶民は庶民らしい車で我慢して 高望みするな という 作戦になっているのでしょう

Answer 4

ヨーロッパではダウンサイジング、排気量を小さくして過給して必要な出力を出すのが最近の傾向ですよね。

Answer 5

よくわかってるじゃないですか。税金の採取の為ですよ。NAの方が安定感があり静かで．．．なんて言い訳をしながらの税金の採取です。2.5のターボ車なんて今はもう無理なんですかね。