三菱 デリカミニ のみんなの質問
ID非公開さん
2023.4.7 22:50
ちなみに、2WDの時はFFですよね?
stedeeetunigさん
2023.4.10 10:34
デリカミニの四駆システムは「パートタイム式4WD」ではなく、「スタンバイ式4WD」(パッシブ型トルクオンデマンド型4WD)というものになりますね。eKクロスと同様の四駆システムですが、eKクロスよりも少しタイヤ外径を大きくして、最低地上高を1cmアップ(165mm)しています。
四駆システムについては、言葉の定義の相違もあるといけないので、少し触れておきますね。
<パートタイム式4WD>
通常は2WDで走行し、ドライバーの意志で手動で四駆に切り替える仕組み。昔は四駆といえばこれでしたが、使い勝手の悪さもあって、現在はジムニー、ハイラックス、NV350、軽貨物の一部等かなり限られた車種になっています。デリカミニはこの仕組みではありません。
<スタンバイ式4WD>
デリカミニはFFベースのスタンバイ式4WD です。通常の直進走行はほぼFFで、前輪が空転するなどして前後輪に回転差が発生したの時などに4WDに切り替わるものです。そして回転差が解消すると再びFFに戻ります。デリカミニは「ビスカスカップリング」を使用したスタンバイ式4WDです。前輪の出力から分岐してプロペラシャフトを通じて後輪を駆動しますが、その間にビスカスカップリングを挟み込みます。ビスカスカップリングは小型ですが、内部はネバネバとした粘油と無数の金属板が密封されています。通常は前輪駆動ですが、前輪が空転などして前後輪に回転差が発生すると、ビスカス内の粘油が膨張して、金属板を押し付け、そのクラッチ効果によって後輪に駆動力が発生して四駆になります。前輪が空転してから0.5〜1秒くらいで四駆になります。このように機械仕掛けで4WDに切り替わるスタンバイ式4WDを「パッシブ型」といいます。何といっても、軽量安価に4WD化できるので軽自動車はほぼこの仕組みです。性能的には常時四輪を駆動しながら走る「フルタイム4WD」に劣るのですが、スズキ等一部のメーカーでは、簡素なパッシブ型であるにもかかわらず、カタログに「フルタイム4WD」と背伸びした記載をしているケースもありますので、騙されないようにお気をつけください。
■ デリカミニの四駆システム
デリカミニやeKクロスは一般的な軽自動車と同じくビスカス式のパッシブ型ですが、「グリップコントロール」や「ヒルディセントコントロール」といった機構がついています。
<グリップコントロール>
駆動輪にはデフギアがついていて、このデフギアはカーブで左右輪に回転差があっても抵抗なく差動制御してくれる優れものです。しかし、左右輪のうち片側の駆動輪が空転すると、反対側の駆動輪にグリップがあっても空転し続けるという致命的な欠点があります。デフギアのせいでスタックするといっても過言ではありません。そこで、このデフギアの欠点を逆利用して、空転した車輪にだけブレーキをかければ、反対側の車輪に駆動力を発生させられます。これにより飛躍的に走破性がアップします。これは四輪個別にブレーキを制御できるABSを応用したもので「ブレーキLSD」と呼ばれる電子デバイスです。今や軽自動車にも全てABSはついていますので、ブログラムひとつで高価な機械式LSDを付けなくても走破性が高められるのですね。車輪が浮いても大丈夫です。グリップコントロールは勝手に作動するもので、スズキのように何かボタンを押して作動させるものではありません。
<ヒルディセンドコントロール>
急な下り坂を下る場合、ブレーキで減速をすると車輪がロックしてコントロール不能の陥ることがあります。そこで低い1速に固定してシフトアップをしないように強力なエンジンブレーキをかけて車輪がロックしないように低速で急坂を下れるようにするものです。これはヒルディセントコントロールのボタンを押すと稼働します。
但し、先にも説明しましたが、ビスカスカップリングを使用した4WDシステムですので、前後輪に回転差がないと4WDとして機能しません。ヒルディセントコントロールによって前輪がスリップせずに下れた場合は、4輪エンジンブレーキではなく、ほぼ前輪のエンジンブレーキだけで下っていることになります。スタンバイ式4WDでも、デリカD5のように電子制御4WD(アクティブ型)の場合は、前後輪の回転差が発生しなくても、強制的に4WDにできるので、ヒルディセンドコントロールを選ぶと強制的に四輪エンジンブレーキになります。
説明が長くなってしまい失礼いたしました。何かご不明な点などございましたら追加でご質問いただけましたら幸いです。
1151413404さん
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デリカミニはフルタイム4WDです。
2WDはFFです。
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