RX-7(FD3S)の純正形状サスはオートエグゼのもの以外にあるでしょうか？

Question

6型RBを納車予定ですが、サスが一本逝っているので交換したほうが良いと言われました。
（私も横乗りさせてもらって確認しましたがゴトゴトと異音がしていました）

基本街乗り～高速、年に１回程度サーキットにも行きたいと思っています。
街乗りで神経を使いたくないのでローダウンは考えておらず、純正車高か、それだと少しタイヤハウスの隙間が格好悪いので17インチにアップしつつ少し落としてほぼ純正車高と同じになるくらいを考えています。
また街乗りとは言っても、現在普段乗りしている車がF30のMスポーツサスでそこを基準に考えていて、それくらいかそれよりは少し硬い方が良いと考えているので世間の街乗りの感覚よりも硬め希望だと思います。

車高調を調べていったところ、大抵の車高調の推奨では1.5cmくらい落ちてしまうようで、水晶よりも上げるのであればオーリンズのものがweb上のレビューでは良さそうでした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/219140/car/109536/464907/parts.aspx

しかしオーリンズは耐久性が低い、またそもそも車高調は2万㌔程度でオーバーホールが必要と知り、耐久性が気になっていました。
さらに調べていると、下記のように全長式よりもネジ式、ネジ式よりも純正形状の方がオイル容量やストロークの面で有利と知り、私には車高調よりも純正形状の方がいいのでは？と思い始めました。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14155427859

オートエグゼには純正形状のサスがあるようですが、乗り心地は純正と大きく変わらないようなので、私には少し柔らかすぎるのではないかと思っています。

上の質問回答でも純正形状は選択肢が少ないとは書いてありますが、オートエグゼ以外のFD3S用純正形状サスの選択肢はありますでしょうか？

補足

私のような初心者の質問に回答頂いてありがとうございます。 ご提案いただいたものを候補に選ぼうと思っていますが、もう一点お聞かせください、 車高調と純正形状での耐久性・性能の優劣はありますか？

Answer 1

ちょっと長くなりますが、順番にわかりやすくコメントしますね。


まず、質問者様の6型RBのサスペンションについて。


このサスはカヤバ製なんですけど、3～6型のベースグレードに採用されているサスですね。色は黒で、FDで用意されているサスの中で一番柔らかいサスペンションなんです。タイムを狙うようなセッティングではなく、動きの大きくてわかりやすい、挙動を楽しむような足ですね。


ですから、もし純正でも他のグレードのサスペンションを入れれば、自動的に挙動はシャープになりますよ。


例えば6型で言えば、バサーストRの純正車高調はショーワ製、その上のRSもしくはスピリットRはビルシュタインになりますね。どちらもカヤバのサスに比べてシャープになります。


また、純正で車高調整ができるのはバサーストRに採用されたショーワ製だけですね。上下に２ｃｍ動かすことができますが、当時の運輸省の指導でサスを取り外さないと車高調整できない仕組みになっています。このサスのネックな部分ですね。


で、結論ですが、質問者様の現在使っているサスは歴代のFDのサスで一番柔らかいタイプですので、他の純正のどれを使ってもシャープになります。どれを選ぶかは好みですね。


因みにバネレートは純正は全車一緒です。




・・・ここまで話せばわかるかと思いますが、現在使っているサスが一番柔らかい仕様なんですよ。ですから無理に社外の純正形状選ばなくてもいいような気がします。





次にエクゼのサスについて。


車高調の貴島スペックと純正形状2つ出てますね。


エクゼはタイムよりも挙動や乗り心地を重視するので、社外のサスとしてはどれも柔らかめ。特に純正ビルよりも乗り心地はいいと評判ですね。ただ、これが質問者様にとってはどうとらえるかでしょうね。質問者様がおっしゃる通り、社外としてはかなり柔らかめのサスになります。



私の勝手なイメージとしては、ビルとカヤバの中間あたり？かなって思います。




次に車高について。


現在16インチですよね。


もし同じサスで17インチ（フロント235/45、リア255/40の純正推奨サイズでのお話）にしたら、車高は高くなります。この理由はですね、フロントのタイヤの外径が大きくなるからです。


因みにリアはほとんど変わらないです。


16インチはフロント（225/50）で634ｍｍくらいなんですが17インチは646ｍｍになります。ですから車高は6mm高くなっちゃいます。


ところが、目の錯覚で車高は低く見えるようになります。この理由はですね、フロントの外径が大きくなることによってホイールアーチとの隙間が狭くなるからですね。サイズで言えば6mmくらい。


ですから、17インチにすれば6mm車高が下がったように見えますね。



こんな感じで見え方によって結構変わります。




で、結論。



純正形状がお好みでしたら、違うグレードのサスを検討してみてはいかがですか？


私が質問者様の立場でしたらバサーストRのショーワ製入れますけど、こればっかりはどのあたりが好みかわかんないので・・・





参考になるかもしれないので、私の車貼っておきます。



バサーストRのショーワ製の車高調で、純正17インチ、タイヤは純正推奨サイズでブリジストンのレグノ、車高は2㎝下げてます。


見え方はこんな感じになりますね。

質問者からのお礼コメント

私のような初心者の質問に沢山の方に回答を頂いて、本当にうれしいです。
ベストアンサーは最も具体的な回答を頂いたメイドのマリーナさんに。
今度専門店に見てもらうことになったので、皆さんに頂いた情報を元に最終決定したいと思います♪

Answer 2

FDでオーリンズの純正形状はCリング式で車高が調整出来ました。
これは別タンク式ではないショックの中ではオイル容量も大きくて車高を下げない前提ならかなり高性能で、仕様変更でも色々な対応が出来る優秀なショックでした。

ショックはシール部分が劣化していくので、純正でも何でも劣化はするのですが、
社外品のショックの多くは単筒式で、この形式はガス圧が高いので劣化が激しいです。
それと、ガス圧が高いのでシール圧も高くて微動域の動きが渋いです。
複筒式のほうが構造的に乗り心地はよくしやすいです。

オートエグゼも色々あって、貴島スペックは物凄く乗り心地良くて、ハイグリップタイヤを履いての走行では非常に楽しいです。
Sタイヤではバンプタッチするのでハイグリップタイヤでのサーキット走行ならおすすめです。
乗り心地良いに越したことはないのでは。
そのうえで走る楽しさもしっかりありますよ。

Answer 3

2万でオーバーホールはアルミシェルだけ。

スチールなら5万でも問題無い。

で…

サスがいってる？

サスが一本とか有り得んから…

それだけ変えたら？

何見て判断したんだろーな…

サス=サスペンションやで…

バネがやられるて…折れてんのか？

ゴトゴト音はサスちゃうやろ(笑

じぁあ何でゴトゴト鳴るの？

そら知らん(笑

要因いっぱいあるもん(笑

ゴトゴトだけで分かるかい(笑

純正形状て、今が純正なのか？

ほいで…

ローダウンしたくないとな…

そら「純正」が正解やろ。

純正形状とうたっていても、ドレもコレも必ずハイトは必ず下がるで…

何がしたいか分からんけど、ロール殺したいならスタビ変えたら？

ピッチは変わらんけど、ロールが殺せればコーナリングスピードは上がる方向になるハズだから。

まぁ何だかんだ言って、俺は車高調推奨するけどなー…

Mスポーツ乗ってるんでしょ？

それならそれなりに財力は有るハズ…

中途半端な脚入れるより、モノダンパーで全調整式のヤツが走り安いとは思うけど…

調整の幅も多いし…

どうせタイムが気になりだしたら、アルミシェルの全調整入れるでしょ(笑う

まぁ素材はアレだが、アルミシェルじゃなけりゃ、FDの方が先にくたばるかと…

Answer 4

耐久性？？って、国産は、オイルが漏れないだけで、初期の性能は失われていますよ。

性能を気にする人なら、年１回オーバーホールしています。


しかし、そんな人はサーキットを攻めて、プロドライバー気分を楽しんでいる人だけです。


年１回しかサーキットを走らない人には、純正サスで十分です。ローダウンしたいならローダウンスプリングで十分。


＞下記のように全長式よりもネジ式、ネジ式よりも純正形状の方がオイル容量やストロークの面で有利と・・・

完全なスペック坊になっておられますね。サスの良しあしは、サーキットを走ってどうか・・・だけです。形状はあまり関係ないです。

オイル容量も、要件の1つに過ぎません。


サーキットを走らないなら、車高調なんてのも不要です。

Answer 5

今って純正サイズの１６インチなんですかね？
１７インチって255/40R17を想定してるでしょうか？
それだと車高変わらないですよ。

まあ、それはそれとして、
オーリンズが耐久性が悪いのは関係者の中では周知です。
エナペタルは耐久性が良いようです。

Answer 6

ビルシュタインorエナペタルorエルシュポルトに純正形状のバネの組み合わせ。オーリンズもいいですが中でもスーパーオーリンズが◎耐久は乗り方次第です。

Answer 7

KYB newSR
非分解の社外製純正形状なんて大半はKYBのOEM。