RX-７FD3Sに、レスポンスリング？なるモノを付けたら、文字通りレスポンスが向上しますか？

Answer 1

これ？


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理屈でお話しますね。

低速トルクとピークパワーって両立しないのご存知ですか？

低速トルクをアップすれば最大パワーは落ち、最大パワーをアップすれば低速トルクは落ちます。

この場合、低速トルクをアップさせるので最大パワーは落ちるかと。効果があるとすればのお話ですが。


ここから先は余談。

RX-7の純正マフラー、76パイと径が細めなのは理由わかります？

元々ロータリーは低速トルクが苦手で、街乗りに向かないんです。それを少しでも低速トルクを発生しやすいようにするためにマフラーはあえて細め。

FCが2本出しにしていた理由もそう。

・・・マフラー太くしたらパワーは出ますが低速トルクがなくなるからですね。街乗りでは乗りずらい車になっちゃいます。

もし質問者様がマフラー交換していたら、純正に戻した方がはるかに低速トルクの貢献につながりますよ♪

質問者からのお礼コメント

いつも、ありがとうございます。

Answer 2

上がらん。

マフラーに絞りを入れる何て論外。

若干ツキは良くなるかも知れんが…

上でもたつくやろ。

そもそもこれっぽっちのモノで変化を求めるってのはどうかと…

それより、ロータリーは排圧が高いのでソコを抜いてあげる方が良いで。

まぁ…他の回答者様からも出てるが

「街乗りは乗りにくくなる」

けどね。

ココからは、体験談

体験出来た順番から。

①ツインプレートクラッチ
多分コレが一番
フライホィールも軽いからな

②エアポンレス
安価に体験出来るが、弊害が多い

③シングルターボ
かなり金が掛かる
レスポンスもだけど、音が劇的に変わる
あのシングルターボ独特の音は好き嫌いが有るかもな

④ローターバランス取り
正直、代金に見合った体験は出来ない
それより馬が戻るのが一番体験出来る
吊るしの状況でも、実はローターの前後差が少ないってのは秘密

Answer 3

2サイクルだから関係ない、という、わけのわからない回答がありますが、
２サイクルだろうが、４サイクルだろうが、関係ありません。
レスポンスは向上する可能性はありますが、
変わらない可能性もあります。
流速を挙げることでレスポンスを上げることができますが、
配管途中の一か所だけ流速を高めてもレスポンス向上には、
あまり期待できないと思います。
そのかわりピークパワーは下がるはずなので、
あまりお勧めしません。

Answer 4

RX-７FD3Sに、レスポンスリング？なるモノを付けたら、文字通りレスポンスが向上しますか？

ガソリンの燃焼行程

２サイクルなので

レスポンスリングを装着しても変化は少ない・・・・と

youtube

Rotary Engine?
https://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35EK_s